ประเทศที่พัฒนาแล้วที่มีอุตสาหกรรมยานยนต์มากที่สุดคือญี่ปุ่นและเยอรมนี นี่คือค่าความเสี่ยงที่คิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ทั้งสองประเทศมีแบรนด์ที่ได้รับการยอมรับทั่วโลกซึ่งมีโรงงานผลิตทั่วโลก แบรนด์เหล่านี้ได้รับการยกย่องในเรื่องของคุณภาพและความคุ้มค่า ความอ่อนแอในสกุลเงินเยนและเงินยูโรมีส่วนทำให้ยอดขายชดเชยความอ่อนแอทางเศรษฐกิจโลกเนื่องจากรถยนต์เหล่านี้มีราคาถูกลงเมื่อเทียบกับผู้บริโภคในสหรัฐฯและจีน
ในปี 2013 ผู้ผลิตรถยนต์เยอรมันผลิตรถยนต์ได้ 13 ล้านคันซึ่งคิดเป็นประมาณ 20% ของยอดผลิตทั่วโลก การผลิตและการขายยานพาหนะเหล่านี้สร้างกิจกรรมทางเศรษฐกิจจำนวน 361 พันล้านยูโร GDP ของเยอรมันทั้งหมดในปี 2013 อยู่ที่ 2. 7 ล้านล้านยูโรดังนั้นอุตสาหกรรมยานยนต์จึงมีส่วนแบ่ง 13% ของเศรษฐกิจเยอรมัน
เยอรมนีเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ซึ่งเป็นหนึ่งในประเทศที่พัฒนาแล้วไม่กี่แห่งเพื่อใช้ดุลการค้าขาดดุล นับตั้งแต่ภาวะถดถอยครั้งใหญ่การส่งออกยังคงเติบโตต่อเนื่องแม้จะมีการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอก็ตาม ส่วนหนึ่งของเรื่องนี้เกี่ยวกับความต้องการของการส่งออกของเยอรมันและส่วนหนึ่งเป็นเพราะยูโรอ่อน
หลังจากผ่านไปหกปีแล้วผู้กำหนดนโยบายในสหภาพยุโรปยังคงมีส่วนร่วมในนโยบายการเงินเชิงรุกเพื่อรักษาเสถียรภาพและกระตุ้นเศรษฐกิจ ซึ่งส่วนใหญ่มาจากการซื้อสินทรัพย์ของรัฐบาลที่กดดันอัตราดอกเบี้ยและทำให้สกุลเงินอ่อนค่าลงรถยนต์เป็นหนึ่งในแหล่งส่งออกที่ใหญ่ที่สุดของประเทศดังนั้นจึงได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่จากความพยายามเหล่านี้ การลดลงของเงินยูโรในช่วงปี 2009 ถึง 2015 ทำให้ 35% มีผลกำไรเพิ่มขึ้นสำหรับ บริษัท เยอรมัน รายได้ของพวกเขามาในแข็งค่าสกุลเงินในขณะที่ส่วนใหญ่ของค่าใช้จ่ายของพวกเขาอยู่ในยูโรซึ่งจะลดลงในค่า
ญี่ปุ่นมีการเทียบเคียงได้เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์มีกิจกรรมทางเศรษฐกิจ 400 พันล้านเหรียญเทียบกับ GDP รวม 4 เหรียญสหรัฐฯ 3000000000000 นี่เป็นเพียงแค่ 10% ของเศรษฐกิจโดยรวมเนื่องจากผลิตได้ประมาณ 10 ล้านคันต่อปี เช่นเดียวกับเยอรมนีรัฐบาลญี่ปุ่นและธนาคารกลางได้เร่งรัดการปิดกั้นภาวะเงินฝืดและกระตุ้นเศรษฐกิจที่กำลังคร่าชีวิต
ประเทศมีความก้าวร้าวมากที่สุดในด้านการเงินที่มีการแทรกแซงสภาพคล่องในตลาดตราสารหนี้และตลาดหุ้นนอกเหนือจากมาตรการกระตุ้นทางการเงิน นับตั้งแต่ช่วงภาวะถดถอยครั้งใหญ่ในเดือนมีนาคม 2552 เงินเยนของญี่ปุ่นลดลง 30% เมื่อเทียบกับสกุลเงินดอลลาร์สหรัฐ ส่งผลให้การส่งออกรถยนต์ไปยังสหรัฐฯและจีนมียอดขายรถยนต์เพิ่มสูงขึ้นในช่วงเวลาดังกล่าวจนถึงปัจจุบันความพยายามเหล่านี้โดยผู้กำหนดนโยบายในประเทศเหล่านี้ไม่ได้อยู่ภายใต้การตรวจสอบข้อเท็จจริงอย่างจริงจัง แต่อาจมีการเปลี่ยนแปลงเมื่อการเติบโตของอุตสาหกรรมรถยนต์ทั่วโลกชะลอตัวลงในช่วงศตวรรษที่ผ่านมายอดขายรถยนต์โดยรวมเพิ่มขึ้นเมื่อเปิดตลาดใหม่ ตลาดหลักทั้งหมดได้รับการป้อนโดยผู้ผลิตรถยนต์และวงกลมไม่มีการเติบโตอย่างรวดเร็ว เนื่องจากมีการปรับปรุงคุณภาพรถยนต์จึงมีสภาพถนนที่ยาวนานขึ้นและลดยอดขายในวิถีระยะยาว
ก้าวไปข้างหน้าการเติบโตของผู้ผลิตรถยนต์จะมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายของผู้ผลิตรายอื่น ๆ นโยบายของรัฐบาลที่มีผลต่อสกุลเงินจะมีความสำคัญยิ่งขึ้นในสภาพแวดล้อมการแข่งขันโดยเฉพาะอย่างยิ่งในประเทศต่างๆเช่นเยอรมนีและญี่ปุ่นซึ่งอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นองค์ประกอบหลัก