การถือกำเนิดขึ้นของเครื่องบินได้เปลี่ยนวิธีการที่บุคคลอาศัยและเผชิญหน้ากับโลกมากกว่าการประดิษฐ์อื่น ๆ วิธีการที่ดีขึ้นในการประกอบและการก่อสร้างเครื่องบินได้รับการผลักดันไปทั่วสงครามโลกครั้งที่สองตามความต้องการและเงินอุดหนุนจากรัฐบาล ในปี พ.ศ. 2558 การเดินทางทางอากาศเป็นแนวคิดในครัวเรือน มีผลกระทบต่อทุกส่วนของการทำงานของบุคคลเช่นการทำธุรกิจเยี่ยมเยียนครอบครัวและเพื่อนฝูงและเหตุผลอื่น ๆ ที่ทำให้ผู้คนต้องย้ายจากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งได้อย่างรวดเร็ว

ตามที่ U. S. Department of Transportation หรือ DOT อุตสาหกรรมมีสี่ประเภทหลัก ได้แก่ เที่ยวบินระหว่างประเทศระดับชาติระดับภูมิภาคและเที่ยวบินบรรทุกสินค้า โดยทั่วไปเที่ยวบินระหว่างประเทศมีผู้โดยสารมากกว่า 130 คนจากประเทศหนึ่งไปยังอีกประเทศหนึ่ง เที่ยวบินแห่งชาติมักจะนั่งประมาณ 100 ถึง 150 เที่ยวบินที่ใดก็ได้ในประเทศสหรัฐอเมริกาและสร้างรายได้ใกล้เคียงกับ 1 พันล้านเหรียญต่อปี เที่ยวบินในภูมิภาคอยู่ในพื้นที่เดียว สายการบินคาร์โก้มีหน้าที่รับผิดชอบในการขนส่งสินค้า

การวิเคราะห์ บริษัท สายการบิน

การแข่งขันสูงระหว่าง บริษัท สายการบิน เป็นอุตสาหกรรมที่มีฤดูกาลเป็นอย่างมากและกำไรอาจได้รับผลกระทบอย่างมากจากความผันผวนของราคาพลังงานหรือภาวะเศรษฐกิจถดถอย สำหรับนักลงทุนสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าจะจัดสรรเงินที่ไหน ตัวชี้วัดทางการเงินที่สำคัญสำหรับการวิเคราะห์ บริษัท ในอุตสาหกรรมการบินตรวจสอบสภาพคล่องระยะสั้นความสามารถในการทำกำไรและความสามารถในการชำระหนี้ในระยะยาว ตัวชี้วัดทางการเงินที่สำคัญที่นักวิเคราะห์ตลาดหรือนักลงทุนยอมรับกันทั่วไปคืออัตราส่วนที่รวดเร็วอัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์หรือ ROA และอัตราส่วนหนี้สินต่อทุน

อัตราส่วนด่วน

นักวิเคราะห์ใช้อัตราส่วนที่รวดเร็วในการวัดสภาพคล่องและกระแสเงินสดระยะสั้นของสายการบิน โดยพื้นฐานแล้วจะแสดงให้เห็นว่า บริษัท สามารถครอบคลุมภาระหนี้ระยะสั้นทั้งหมดของสินทรัพย์มีสภาพคล่องหรืออื่น ๆ ที่กำหนดไว้เป็นเงินสดหรือสินทรัพย์ที่รวดเร็ว สินทรัพย์ด่วนสามารถแปลงเป็นเงินสดได้อย่างรวดเร็วในปริมาณที่ใกล้เคียงกับมูลค่าตามบัญชีปัจจุบัน

สูตรการคำนวณอัตราส่วนของ บริษัท ที่มีสภาพคล่องหมุนเร็วโดยใช้หนี้สินหมุนเวียน เมตริกนี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ความแข็งแกร่งทางการเงินโดยรวมหรือจุดอ่อนของ บริษัท ซึ่งแสดงให้เห็นถึงจำนวนภาระผูกพันระยะสั้นของ บริษัท ที่สามารถตอบสนองกับสินทรัพย์สภาพคล่องที่พร้อมใช้งานได้ อัตราส่วนทางการเงินนี้เป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับการวิเคราะห์ บริษัท สายการบินเนื่องจากมีทุนจำนวนมากและมีหนี้สินจำนวนมาก ยิ่งอัตราส่วนที่รวดเร็วยิ่งดีเท่านั้น ค่าใดต่ำกว่าหนึ่งข้อถือว่าเป็นผลเสีย ตัวชี้วัดอื่นในอัตราส่วนที่รวดเร็ว ได้แก่ อัตราส่วนสภาพคล่องและอัตราส่วนเงินทุนหมุนเวียน

อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์

อัตราผลตอบแทนจากสินทรัพย์ (ROA) หรือ ROA สามารถใช้ประโยชน์ได้อย่างประสบความสำเร็จในการวัดความสามารถในการทำกำไรของ บริษัท สายการบินตามที่ระบุต่อกำไรต่อดอลลาร์ของ บริษัท ที่ได้รับในสินทรัพย์เนื่องจากสินทรัพย์หลักของ บริษัท สายการบินเครื่องบินของตนมีบทบาทในการสร้างรายได้ที่มากจนเกินไปตัวเลขนี้เป็นมาตรการที่ทำกำไรได้โดยเฉพาะสำหรับการประเมินสายการบิน

สูตรที่ใช้ในการคำนวณผลตอบแทนจากสินทรัพย์หารกำไรสุทธิประจำปีตามสินทรัพย์รวม ค่าผลลัพธ์จะแสดงเป็นเปอร์เซ็นต์ เนื่องจาก บริษัท สายการบินเป็นเจ้าของสินทรัพย์ที่มีค่ามากแม้ค่า ROA ที่ค่อนข้างต่ำจะแสดงถึงผลกำไรที่แน่นอน ความสามารถในการทำกำไรแบบอื่นที่นักลงทุนอาจพิจารณาจากอัตรากำไรจากการดำเนินงานและรายได้ก่อนดอกเบี้ยภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่ายหรือ EBITDA ส่วนต่างกำไร

อัตราส่วนหนี้สินต่อทุน (Capital to Debt-to-Capitalalization Ratio)

อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนทั้งหมดเป็นเกณฑ์สำคัญในการวิเคราะห์ บริษัท สายการบินเพราะประเมินความเพียงพอของฐานะหนี้สินและความมั่นคงทางการเงินโดยรวมของ บริษัท ที่มีรายจ่ายฝ่ายทุนอย่างมีนัยสำคัญ สำหรับนักวิเคราะห์และนักลงทุนเมตริกทางการเงินนี้จะมีประโยชน์มากในการประเมิน บริษัท ภายในอุตสาหกรรมที่มักต้องทนต่อสภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัวของเศรษฐกิจหรือตลาดและระยะเวลาของการสูญเสียรายได้หรืออัตรากำไรที่ลดลง

อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนจะคำนวณเป็นหนี้สินรวมหารด้วยเงินทุนทั้งหมดที่มีอยู่ นักวิเคราะห์และนักลงทุนส่วนใหญ่ชอบที่จะเห็นอัตราส่วนที่ต่ำกว่าหนึ่งเนื่องจากเป็นตัวบ่งชี้ถึงความเสี่ยงทางการเงินที่ลดลงโดยรวมของ บริษัท อัตราส่วนทางเลือกในการประเมินความสามารถในการชำระหนี้ระยะยาวรวมถึงอัตราส่วนหนี้สินรวมต่อส่วนของผู้ถือหุ้นและอัตราส่วนหนี้สินต่อสินทรัพย์รวม

นอกเหนือจากอัตราส่วนทางการเงินที่สำคัญเหล่านี้แล้วเมตริกประสิทธิภาพของอุตสาหกรรมการบินโดยเฉพาะที่นักลงทุนอาจตรวจสอบได้ การวิเคราะห์ประสิทธิภาพการทำงานเหล่านี้รวมถึงไมล์ที่นั่งที่พร้อมใช้งานค่าใช้จ่ายต่อไมล์ที่นั่งว่างค่าสัมประสิทธิ์การแบ่งตัวและรายได้ต่อไมล์ที่นั่งที่ใช้ได้