ผู้ที่เดินทางไปยังนครนิวยอร์กรู้ว่าถนนต่างๆเต็มไปด้วยรถแท็กซี่สีเหลือง ยานพาหนะที่แพร่หลายเหล่านี้อยู่ตลอดเวลาในการลาดตระเวนมองหาผู้ที่ต้องการนั่ง ผู้สังเกตการณ์แบบสบาย ๆ ดูเหมือนว่ายานพาหนะเหล่านี้สามารถเป็นเจ้าของได้โดยทุกคนโดยมีคนขับและต้องเสาะหาเงินเป็นจำนวนมาก (ไม่ใช่สำหรับคนขับ แต่สำหรับ บริษัท รถแท็กซี่) แต่ใช้เวลาไม่กี่นาทีในการดำน้ำลึกสักหน่อย มีมากขึ้นกว่าตรงตาเมื่อมันมาถึงการทำเงินกับรถแท็กซี่ในนิวยอร์ค

วันแรกของรถ NYC

เพื่อให้เข้าใจถึงการทำงานที่ทันสมัยของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ในนิวยอร์กซิตี้เราต้องย้อนกลับไปดูว่ามีการพัฒนาอย่างไร เป็นการประสานงานที่น่าสนใจของอุปสงค์และอุปทานซึ่งได้รับการดูแลโดยกฎระเบียบของรัฐบาล

ย้อนกลับไปในช่วงภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ซึ่งเกิดขึ้นตั้งแต่ปีพ. ศ. 2472 จนถึงช่วงทศวรรษที่ 1930 ส่วนคนทำงานถูกปลดออกจากงานจำนวนหลายพันรายทุกวัน ด้วยเหตุผลที่ไม่มีที่ไหนเลยที่จะทำให้คนหลายพันคนกลายเป็นคนขับรถแท็กซี่แท็กซี่ NYC เกือบจะข้ามคืนจำนวนรถแท็กซี่บนถนนระเบิดและอุปทานก็คือไกลมากขึ้นกว่าความต้องการ อุตสาหกรรมรถแท็กซี่ถูกกำหนดให้ถูกทำลายเพื่อให้รัฐบาลก้าวเข้าสู่การควบคุม ในปีพ. ศ. 2480 มหานครนิวยอร์กได้สร้างระบบแท็กซี่แท็กซี่

พื้นฐานของการที่รัฐบาลควบคุมรถแท็กซี่ในนิวยอร์ค

เหรียญเป็นส่วนหนึ่งของโลหะที่หมายถึงความสำเร็จรางวัลหรือการรับรอง เหรียญรถ NYC เป็นชิ้นส่วนของโลหะที่ติดอยู่กับฝากระโปรงของรถซึ่งบ่งบอกว่ารถถูกต้องตามกฎหมายสามารถใช้งานได้เป็นรถแท็กซี่ในนิวยอร์ก หมายเลขที่เกี่ยวข้องจะปรากฏบนป้ายค่าใช้จ่ายของ cab และเอกสารการออกใบอนุญาต

ขณะนี้มีประมาณ 13, 500 รถแท็กซี่เหรียญในนิวยอร์ค ตัวเลขนี้ได้รับการควบคุมอย่างใกล้ชิดโดยรัฐบาลของเมืองและรถแท็กซี่ "ใหม่" ส่วนใหญ่เป็นผลมาจากเหรียญที่ซื้อและขายในตลาดเอกชน กล่าวคือเมืองนี้ไม่ค่อยสร้างเมืองใหม่ กฎระเบียบนี้จะช่วยให้อุปทานของ cabs ลงและ บริษัท รถแท็กซี่ในธุรกิจ

แต่นั่นไม่ใช่รัฐบาลทั้งหมดที่จะให้อุตสาหกรรมรถแท็กซี่อยู่ในเช็ค แท็กซี่และลีมูซีนคณะกรรมการ (TLC) กำหนดเท่าใดรถแท็กซี่สามารถเรียกเก็บต่อไมล์หรือต่อนาทีกำหนดค่าเช่ารถแท็กซี่ของ บริษัท สำหรับไดรเวอร์ตรวจสอบเส้นทางที่ถ่ายโดยไดรเวอร์ (เพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขาจะไม่เทียม inflating ราคา) และมาก มากกว่า. ในสาระสำคัญ บริษัท รถแท็กซี่ (หรือคนขับรถแท็กซี่) สามารถทำเงินได้มากเท่าที่รัฐบาลอนุญาตเท่านั้น

แต่ต้องใช้เงินเพื่อหาเงินเมื่อคุณเป็นเจ้าของรถแท็กซี่ในมหานครนิวยอร์ก

อัตราค่าครองชีพสำหรับเหรียญรถแท๊กซี่ NYC

เหมือนกับสินค้าอื่น ๆ medallions มีการเปลี่ยนแปลงในราคาเกือบทุกวันดังนั้นเพื่อให้ราคากับพวกเขาเป็นจริงเพียงว่า "นี่คือเท่าใดพวกเขาเพิ่งขาย. "ในเดือนมีนาคมปี 2015 medallions กำลังวิ่งอยู่ที่ 900,000 เหรียญและพวกเขาต้องซื้อเป็นคู่ ๆ

คนส่วนใหญ่เคยได้ยินเกี่ยวกับ บริษัท รถยนต์ Uber Technologies Inc. ตามความต้องการเป็นอย่างใหม่เป็นนวัตกรรมมันมักจะใช้งานได้ง่ายกว่ารถแท็กซี่และโดยบางบัญชีดูเหมือนว่าจะเป็นการฆ่าอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ในนิวยอร์ค : คืออนาคตของอุตสาหกรรมรถแท็กซี่ Uber?) มันจะไม่เป็นไปได้และไม่สามารถทำได้ แต่นั่นเป็นหัวข้อสำหรับอีกช่วงเวลาหนึ่ง แต่ Uber กำลังใส่รอยเหรียญในมูลค่าของเหรียญ เมื่อปีที่แล้วในเดือนเมษายน 2014 เหรียญที่ใช้อยู่ 1 เหรียญ 3 ล้าน

ทำไม Medal จึงเสียค่าใช้จ่ายมาก?

หากคุณต้องการเข้าสู่วงการรถแท็กซี่ในนิวยอร์คคุณต้องมีเงินประมาณหนึ่งล้านดอลลาร์เพื่อใช้สิทธิในการใช้รถ ค่าใช้จ่ายดังกล่าวไม่รวมค่าใช้จ่ายด้านการดำเนินงานของคุณด้วย ทำไมทุกคนจะซื้อเหรียญ? ดูเหมือนว่าการเสียเงินบนพื้นผิว แต่ถ้าเราขุดลงเราจะเห็นว่ามีเหตุผลที่ดีมาก

เหตุผลหลักที่เหรียญมีค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมากเพียงแค่ความขาดแคลนของพวกเขาเท่านั้น คนต้องการพวกเขาพวกเขาจะยากที่จะมาด้วยและคนเต็มใจที่จะจ่ายเงินมากสำหรับพวกเขา เช่นเดียวกับชิ้นงานศิลปะที่หายากอัญมณีล้ำค่าหรือออนซ์ทอง: สิ่งที่ผู้คนเต็มใจจ่ายในการสั่งซื้อส่วนใหญ่ของราคา แต่มีเหตุผลพื้นฐานเพิ่มเติม และนั่นคือเหตุผลที่อัตราดอกเบี้ยต่ำ

ถ้าเรามองมูลค่าของเหรียญเมื่อ 10 ปีที่แล้วเราก็เห็นได้ว่าพวกเขาขายได้เพียง 400,000 เหรียญเมื่อเศรษฐกิจถดถอยลงมาทางใต้ในปี 2550 ราคาของเหรียญเริ่มแย่ลงและเริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว . ภายในปี 2553 มูลค่าของบัญชีมีมูลค่าเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า จนถึงปี 2556 มูลค่าเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัวจากราคาในปี 2548 เหตุผลที่ใหญ่ที่สุด: การลดอัตราดอกเบี้ย

ผู้ที่อยู่ในธุรกิจรถแท็กซี่มองไปที่ราคาของเหรียญไม่ใช่ค่าใช้จ่าย แต่เป็นเงินลงทุน เป็นการลงทุนที่ปลอดภัยมาก (ตราบเท่าที่คุณเป็นเจ้าของธุรกิจที่ดี) โดยมีความเสี่ยงต่ำมาก เพื่อให้ได้ความเสี่ยงต่ำเหมือนกันคุณจะต้องลงทุนในพันธบัตรตั๋วเงินคลัง อัตราดอกเบี้ยปัจจุบันสำหรับพันธบัตรอายุ 30 ปีอยู่ที่ประมาณ 3% เก็บตัวเลขไว้ในใจเป็นเรื่องสำคัญ

วิธีการทำธุรกรรมที่เกิดขึ้นจริง

คุณอาจสงสัยว่าคนขับรถแท็กซี่และ บริษัท รถแท็กซี่ทำเงินได้อย่างไร จะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับผู้ที่เป็นเจ้าของยานพาหนะวิธีการตั้งธุรกิจและปัจจัยต่างๆ แต่สำหรับส่วนใหญ่ บริษัท รถแท็กซี่เป็นเจ้าของรถ พวกเขาเช่าให้กับคนขับรถของพวกเขาที่จะได้รับเพื่อให้ 100% ของค่าโดยสารและเคล็ดลับ (บาง บริษัท คิดค่าบริการน้อยลงสำหรับการเช่า แต่เก็บส่วนหนึ่งของค่าโดยสาร) โปรดจำไว้ว่าค่าโดยสารเหล่านี้กำหนดโดย TLC และจำนวนเงินที่ บริษัท รถแท็กซี่สามารถเช่ารถไปยังผู้ขับขี่ได้

สมมุติว่าคนขับรถผ่านการตรวจสอบพื้นหลังที่เหมาะสมใบอนุญาตและสามารถรับใบขับขี่ของคนขับรถ NYC ได้ คนขับก็จะไปที่ บริษัท รถแท็กซี่เป็นผู้รับเหมาอิสระและเช่ารถประมาณ $ 150 ต่อกะ (10-12 ชั่วโมง)จำนวนเงินค่าเช่านี้แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวันในสัปดาห์และไม่ว่าจะเป็นเวลากลางวันหรือช่วงข้ามคืน ในระหว่างการเปลี่ยนคนขับเขาหรือเธอเก็บ 100% ของค่าโดยสารและเคล็ดลับ ความแตกต่างระหว่างสิ่งที่พวกเขานำเข้าและสิ่งที่พวกเขาจ่ายเพื่อเช่ารถคือเท่าไหร่ที่พวกเขาทำในค่าจ้าง (ปกติประมาณ $ 25, 000 - $ 40, 000 ต่อปีขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย) โปรดจำไว้ว่าผู้ขับขี่ถือว่าเป็นผู้รับเหมาอิสระดังนั้นค่าใช้จ่ายทั้งหมดจึงอยู่กับพวกเขาไม่ใช่เจ้าของรถแท็กซี่

ผู้ชนะที่แท้จริงที่นี่คือ บริษัท รถแท็กซี่ หากพวกเขามีรถแท็กซี่ของพวกเขาเช่าออกทุกวันในปีพวกเขาสามารถนำมาในประมาณ $ 80, 000 ต่อปี เป็นจำนวนเงินที่มากสำหรับรถคันเดียว แต่ไม่รวมภาษีประกันภัยการบำรุงรักษาและความจริงที่ว่ายานพาหนะต้องเปลี่ยนทุก 3 ปี ถึงกระนั้นก็ตามถ้าผลตอบแทนนั้นลดลง 25 เหรียญต่อปีต่อรถก็ยังมีรายได้ 55,000 เหรียญต่อปี

สมมติว่า บริษัท รถแท็กซี่ซื้อเหรียญมูลค่า 1 ล้านเหรียญขณะนี้พวกเขาทำเหรียญนี้ไว้ที่ 55,000 เหรียญต่อปี นั่นคือผลตอบแทนที่แท้จริง 5% จากการลงทุนของพวกเขา จำ 3% คุณสามารถปิดพันธบัตรตั๋วเงินคลัง 30 ปีได้หรือไม่? เจ้าของรถยนต์และเหรียญเหล่านี้ได้รับความเสี่ยงเพิ่มขึ้น 2. 5% และมีความเสี่ยงน้อยมาก

ความเสี่ยงด้านล่าง

ความเสี่ยงจะสอดคล้องกับข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท อื่น ๆ เช่น Uber สามารถทำลายคุณค่าของเหรียญรถแท็กซี่ได้ และในขณะที่ทศวรรษที่ผ่านมาได้รับการที่ดีสำหรับผู้ที่เป็นเจ้าของเหรียญ (พวกเขาได้เห็นการเจริญเติบโตชี้แจงในค่าเหรียญทั้งหมดในขณะที่กระแสรายได้ของพวกเขายังคงมีเสถียรภาพ) ในอนาคตอาจจะไม่ได้ชนิดดังนั้น (ดูที่เกี่ยวข้อง: จะ Uber แทนที่สนามบินแท็กซี่?)