a:

ปัจจัยการบรรทุกที่สูงแสดงให้เห็นว่าสายการบินมีเครื่องบินเต็มรูปแบบพร้อมที่นั่งส่วนใหญ่ที่ผู้โดยสารครอบครอง สายการบินมีต้นทุนคงที่สูงที่เกี่ยวข้องกับเที่ยวบินแต่ละเที่ยว ทุกเที่ยวบินต้องมีลูกเรือและเจ้าหน้าที่การบินเต็มรูปแบบเครื่องบินที่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างดีมีเชื้อเพลิงเพียงพอและบริการที่สร้างความบันเทิงและความสะดวกสบายแก่ลูกค้า หากมีเพียงครึ่งหนึ่งของที่นั่งบนเที่ยวบินเท่านั้นที่ถูกครอบครองสายการบินจะไม่สร้างรายได้เท่าที่จะทำได้โดยการบินเครื่องบินเต็มรูปแบบ Load Factor อาจช่วยให้นักลงทุนเข้าใจว่าสายการบินครอบคลุมค่าใช้จ่ายและสร้างผลกำไรได้อย่างไร ปัจจัยที่มีน้ำหนักเบาอาจทำให้เกิดความวิตกกังวลและอาจบ่งบอกถึงสายการบินที่ไม่หวังผลกำไร

ที่นั่งที่มีจำหน่าย (ASM) อาจทำให้ปัจจัยการโหลดมีความชัดเจนมากขึ้น ASM ของสายการบินจะวัดจำนวนไมล์การเดินทางของผู้โดยสารในเวลาที่กำหนด ASM แสดงถึงขีดความสามารถของสายการบิน ค่าสัมประสิทธิ์การบรรทุกที่สูงขึ้นทำให้สายการบินมีผลกำไรมากขึ้นโดยการกระจายต้นทุนค่าใช้จ่ายคงที่ไปยังผู้โดยสารมากขึ้น การใช้ ASM และปัจจัยด้านน้ำหนักบรรทุกนักลงทุนอาจกำหนดรายได้ที่ได้รับเมื่อเครื่องบินอยู่ในระดับหนึ่ง ในจำนวนที่แน่นอนของรายได้ต่อผู้โดยสารสายการบินจะสามารถครอบคลุมค่าใช้จ่ายคงที่และเริ่มสร้างรายได้ นักลงทุนอาจใช้จุดคุ้มทุนนี้เมื่อประเมินว่าสายการบินมีกำไรมากน้อยแค่ไหน สายการบินมักมีอัตรากำไรที่น้อยและต้องมีปัจจัยด้านภาระที่ค่อนข้างสูงเพื่อให้สามารถทำกำไรได้ ในปี 2014 Southwest Airlines มีอัตราส่วนความสามารถในการรับน้ำหนักได้ถึง 74.4% ต่ำกว่าสายการบินหลักอื่น ๆ ของ U. S. เจ็ทบลูและเดลต้ายังมีปัจจัยด้านภาระบวกขณะที่สหรัฐอเมริกาและสหรัฐมีปัจจัยด้านภาระที่ไม่เป็นประโยชน์ หากจำเป็นต้องใช้ตัวประกอบที่มีประสิทธิภาพสูงสายการบินมีประสิทธิภาพน้อยลงและอาจไม่เป็นประโยชน์สำหรับนักลงทุน

ประมาณ 75% ของรายได้ของสายการบินสร้างขึ้นจากผู้โดยสารโดยประมาณ 15% ของรายได้ที่เหลือจากการจัดส่งสินค้าทางอากาศและส่วนที่เหลือจากการขนส่งอื่น ๆ รายได้จากผู้โดยสารส่วนใหญ่เกิดจากการเดินทางภายในประเทศดังนั้นปัจจัยด้านภาระอาจเกี่ยวข้องกับเที่ยวบินในประเทศ เกือบหนึ่งในสามของต้นทุนคงที่ของสายการบินเกี่ยวข้องกับการบิน อีก 13% ของค่าใช้จ่ายส่วนใหญ่มาจากการบำรุงรักษาเครื่องบิน 13% ใช้จ่ายในการโฆษณา 16% ในการให้บริการที่ประตูท่าอากาศยาน 9% ในเที่ยวบินและส่วนที่เหลือคิดค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ต้นทุนแรงงานที่สำคัญเป็นเรื่องปกติและคิดเป็น 75% ของค่าใช้จ่ายที่ควบคุมได้ของสายการบิน

สายการบินมักใช้สายการบินในการวางแผนเชิงกลยุทธ์ สายการบินที่ต้องการดึงดูดลูกค้าที่มีงบประมาณต่ำด้วยตั๋วราคาถูกอาจต้องใช้ปัจจัยการบรรทุกที่สูงขึ้นเพื่อให้สามารถทำกำไรได้และอาจต้องใช้เครื่องบินที่ออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นการบริการตามความต้องการและประสบการณ์ของลูกค้าที่มีคุณภาพสายการบินอาจตัดสินใจที่จะเรียกเก็บเงินเพิ่มเติมต่อตั๋วและมีที่นั่งน้อยลงในขณะที่ให้ความสะดวกสบายในระดับที่สูงขึ้น