คุณไม่สามารถบินได้ในทุกวันนี้โดยไม่ต้องสังเกตค่าใช้จ่ายสำหรับทุกอย่างตั้งแต่การตรวจสอบกระเป๋าจนถึงการเปลี่ยนแปลงการสำรองห้องพัก - สิ่งต่างๆที่ไม่มีค่าใช้จ่าย สายการบินได้รับรายได้มหาศาลจากค่าใช้จ่ายเหล่านั้นและที่ได้รับแจ้งให้ผลักดันโดยฝ่ายนิติบัญญัติประชาธิปไตยที่จะระงับการปฏิบัติ ในขณะที่มาตรการนี้มีโอกาสน้อยที่จะผ่านไปในปีนี้ในสภาคองเกรสที่ควบคุมด้วย GOP หัวข้อนี้น่าจะไม่หายไป

สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรวุฒิสภาสองคน Edward Markey of Massachusetts และ Richard Blumenthal of Connecticut ได้แนะนำ Forbidding Airlines จาก Imposing Ridiculous (FAIR) ค่าธรรมเนียมการเรียกเก็บเงินเพื่อ จำกัด จำนวนผู้โดยสารที่สามารถเรียกเก็บเงินจากผู้โดยสารได้มาก เช่นการเลือกที่นั่งและการจองทางโทรศัพท์ โดยทั่วไปผู้ให้บริการสามารถเรียกเก็บเงินไม่เกินค่าใช้จ่ายในการให้บริการ

"สายการบินไม่ควรได้รับอนุญาตให้ใส่ร้ายผู้โดยสารที่ถูกจับกุมเพียงเพราะต้องเปลี่ยนเที่ยวบินหรือตรวจสอบกระเป๋าสองใบ" Markey กล่าวในแถลงการณ์ ปัญหานี้อาจเป็นลางสังหรณ์ว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าพรรคเดโมแครตเข้ายึดวุฒิสภาในการเลือกตั้งล้ม

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ผ่านมาผู้ให้บริการได้เพิ่มค่าธรรมเนียมใหม่ ๆ อย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้รายได้เพิ่มขึ้นและตอนนี้รายได้ของสายการบินบางรายมาจากกระเป๋าและสวิทช์สำรอง ไปยังสหรัฐอเมริกาสำนักสถิติการขนส่ง การศึกษาโดยเจ้าหน้าที่ประชาธิปไตยของคณะกรรมาธิการพาณิชย์การขนส่งและวิทยาศาสตร์และการพาณิชย์ของวุฒิสภาพบว่าสายการบินสามสายมีค่าสัมภาระเพิ่มขึ้น 67% จากปี 2552 ถึง 2014

ค่าธรรมเนียมสัมภาระโดยสารสายการบินรวมเป็นเงิน 2 บาท 85 พันล้านในช่วงสามไตรมาสแรกของปีที่ผ่านมาหรือ 7. 3% มากกว่าในช่วงเวลาเดียวกันในปี 2014 และค่าธรรมเนียมในการเปลี่ยนแปลงการจองหรือยกเลิกเที่ยวบินแสดงให้เห็นวิถีโคจรที่คล้ายกัน ( 7 Perks การท่องเที่ยวทางอากาศที่เคยเป็นอิสระ

.)

การโต้เถียงเกี่ยวกับกฎระเบียบของรัฐบาล

การริเริ่ม Markey-Blumenthal ประสบปัญหากับวุฒิสภารีพับลิกัน คณะกรรมาธิการการพาณิชย์วุฒิสภาเมื่อวันที่ 16 มีนาคมได้รับการโหวตจากพรรคตรงข้ามปฏิเสธความพยายามของพรรคเดโมแครตเพื่อเพิ่มข้อ จำกัด ด้านค่าธรรมเนียมในการเรียกเก็บเงินค่าตั๋วเครื่องบิน ประธานคณะกรรมาธิการ John Thune (R-S. D. ) แย้งว่า "รัฐบาลของสหรัฐฯไม่จำเป็นต้องกำหนดค่าใช้จ่ายเมื่อไม่มีค่าใช้จ่ายใด ๆ "เขากล่าวว่าผู้โดยสารควรเปรียบเทียบร้านค้าสำหรับเที่ยวบินที่มีค่าธรรมเนียมน้อยลง แท้จริงสายการบินบางสายไม่เรียกเก็บค่าธรรมเนียมโดยเฉพาะอย่างยิ่งสายการบิน Southwest Airlines อุตสาหกรรมสายการบินอย่างแข็งขันคัดค้านการเสนอราคาเพื่อปราบปรามค่าธรรมเนียม สายการบินสายการบินอเมริกาซึ่งเป็นกลุ่มการค้าที่มีชื่อว่า "ไม่มีอะไรมากไปกว่าความพยายามในการควบคุมอุตสาหกรรมที่ยกเลิกกฎระเบียบเพื่อประโยชน์ของผู้บริโภค" ซึ่งทำให้การบิน "ราคาไม่แพงและสามารถเข้าถึงได้ "องค์กรกล่าวว่าค่าธรรมเนียม" ช่วยลดผู้โดยสารไม่ได้แสดง "และความจำเป็นในการที่สายการบินจะจองมากเกินไป" หน่วยงานกำกับดูแลของรัฐบาลกลางได้ดำเนินการตามขั้นตอนต่างๆในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อช่วยเหลือผู้โดยสารที่ติดขัดเนื่องจากการยกเลิกเที่ยวบินหรือผู้ที่เสียถุง ด้วยเครื่องบินที่อัดแน่นและการสำรองข้อมูลการบินขึ้นเครื่องบิน U. S. Department of Transportation ได้ออกบทลงโทษผู้ให้บริการเครื่องบินทิ้งระเบิดบนรันเวย์เป็นเวลาหลายชั่วโมง นอกจากนี้ยังต้องการให้สายการบินจ่ายค่าโดยสารให้กับผู้โดยสารหลายครั้งหากราคาตั๋วลดลง และ บริษัท ต้องจ่ายเงินหลายพันเหรียญให้กับใบปลิวซึ่งถุงสูญหาย

ต้นกำเนิดของค่าธรรมเนียม: กฎระเบียบ

ภายใต้กฎระเบียบที่เข้มงวดที่มีอยู่มากกว่าสี่ทศวรรษที่ผ่านมาค่าธรรมเนียมการประกวดเหล่านี้เป็นไปไม่ได้ ในฐานะที่เป็นองค์กรการบินการบินบันทึกการบินที่ใช้ในการมีราคาแพงส่วนใหญ่ทำอาหารให้กับนักธุรกิจและผู้มั่งคั่ง หน่วยงานของรัฐบาลกลางกำหนดค่าโดยสารเที่ยวบินและบริการบนเครื่องบิน

แต่ในปี 1978 สภาคองเกรสได้ยกเลิกการควบคุมอุตสาหกรรมและผลที่ได้คือการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของปริมาณการจราจรทางอากาศและราคาพรวดพราด ระหว่างปี 2518-2543 จำนวนผู้โดยสารในสายการบินยูเอสเอได้เพิ่มขึ้น 250% เป็น 700 ล้านคน ช่วงเวลาเดียวกันราคาตั๋วลดลงเหลือน้อยกว่าครึ่งหนึ่งของปีพ. ศ. 2518 รัฐบาลไม่ได้กำหนดเส้นทางการบินอีกต่อไปหรือผู้ให้บริการดำเนินการธุรกิจอย่างไรยกเว้นการรักษาความปลอดภัยและความปลอดภัยในการบิน

ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของการเดินทางทางอากาศมีข้อเสียของมัน U. S. ผู้พิพากษาศาลฎีกาสตีเฟ่น Breyer ที่ทำงานเกี่ยวกับกฎระเบียบในฐานะผู้ช่วยวุฒิสภาในปี 1970 สังเกตในบทความบลูมเบิร์กที่สนามบินติดขัดเที่ยวบินล่าช้าและความวิตกกังวลของผู้ก่อการร้ายทำให้การเดินทางทางอากาศที่ไม่พึงประสงค์มากขึ้น ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งคือสายการบินซึ่งครั้งหนึ่งเคยได้รับการคุ้มครองจากความปั่นป่วนทางเศรษฐกิจโดยกฎระเบียบที่เข้มงวดขณะนี้ไม่มีที่พักพิง

รายได้ที่สม่ำเสมอสำหรับอุตสาหกรรมที่มีความผันผวน

ลักษณะการบูธและการยกเลิกกฎระเบียบของภาคการบินทำให้การจัดเก็บค่าธรรมเนียมเป็นเรื่องที่ดึงดูดอุตสาหกรรมได้เป็นอย่างมาก ในเวทมนตร์ที่ไม่ดี - และ buoy บรรทัดด้านล่างในช่วงเวลาที่ดี

การบินของผู้โดยสารในเชิงพาณิชย์ได้ผ่านช่วงเวลาที่วุ่นวายหลังจากกฎระเบียบและผู้ให้บริการระบบขนส่งมวลชนหลาย ๆ รายเช่นแพนอเมริกันเวิลด์แอร์เวย์ไปสู่หน้าอกและผู้ที่มาใหม่เช่น JetBlue Airlines Corp. ท่ามกลางผลพวงจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายในปี 2544 ภาวะถดถอยครั้งใหญ่และช่วงเวลาของราคาน้ำมันที่สูงอุตสาหกรรมประสบปัญหาทางการเงิน (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเรื่องนี้ดู

สายการบิน Dead Airlines และสิ่งที่ฆ่าพวกเขา

และ

4 เหตุผลที่ทำไมสายการบินต้องพยายามอย่างเด็ดขาด

.) แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้สายการบินจะได้รับผลกำไรจากการบันทึก ค่าใช้จ่ายและค่าไฟกระชาก (ดู ราคาน้ำมันลง, ตั๋วเครื่องบินไม่ได้ What's Up? ) ในขณะที่ราคาน้ำมันทั่วโลกไม่แพงอาจไม่เกิดขึ้นการผูกติดกับค่าธรรมเนียมของสายการบินจะไม่แสดงอาการตก แนวโน้มเริ่มขึ้นเมื่อหลายปีก่อนโดยมีการทำกำไรจากถั่วลิสงฟรีและผลไม้เล็ก ๆ อื่น ๆ (ดู ปี 2011: ปีของค่าธรรมเนียม

) จากนั้นเมื่อเศรษฐกิจถดถอยครั้งล่าสุดอุตสาหกรรมเริ่มมีการกำหนดค่าธรรมเนียมที่คลิปอย่างรวดเร็ว ค่าธรรมเนียมต่างๆมากมายผู้ให้บริการบางรายคิดค่าบริการสำหรับหมอนกระเป๋าพกติดตัวการจองทางโทรศัพท์และการเลือกที่นั่งโดยมีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับที่นั่งริมหน้าต่างหรือทางเดินเท้าหรือสำหรับที่นั่งแถวนอกที่มีขายึดมากขึ้น ด้านล่าง ค่าธรรมเนียมการเดินทางทางอากาศได้กลายเป็นจุดยึดที่มั่น แต่อนาคตของพวกเขาไม่ใช่สิ่งที่แน่นอน แม้ว่าการเรียกเก็บเงินของวุฒิสภาพรรคเดโมแครตอาจจะไปไม่ได้ในพรรครีพับลิวิ่งสภาคองเกรสการเปลี่ยนแปลงในการควบคุมในการเลือกตั้งพฤศจิกายนจะทำให้การปราบปรามค่าธรรมเนียมจริง อุตสาหกรรมสายการบินเตือน แต่ที่ตัดแหล่งรายได้นี้อาจ backfire และเจ็บ fliers โดยการข่มขู่การเดินทางทางอากาศราคาถูกพวกเขาได้เนื่องจาก deregulation

คู่มือ Insider: หาตั๋วสายการบินราคาประหยัด

และ

5 ค่าธรรมเนียมที่ควรระวังสำหรับวันหยุด