ราคาแก๊สได้กลายมาเป็นหัวข้อสนทนาเล็ก ๆ ไปพร้อมกับ "วันหยุดสุดสัปดาห์ของคุณเป็นอย่างไร?" และ "สภาพอากาศที่เราได้รับ!" ตั้งแต่จุดเริ่มให้บริการในปี 2548 ราคาน้ำมันมีความแตกต่างกันไปในแต่ละเดือนและราคาของเครื่องสูบน้ำก็ลดลงตามไปด้วย

บังเอิญในปี 2548 ยอดขายรถยนต์ไฮบริด (HEV) เพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเมื่อยอดขายในปี 2547 เมื่อผู้บริโภคมองหาวิธีที่จะลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิง การเปลี่ยนแปลงที่เพิ่มขึ้นของจำนวน HEV ที่ขายได้มีการสะท้อนถึงราคาน้ำมันที่สูงขึ้น: ยิ่งราคาน้ำมันสูงเท่าไหร่ซื้อ HEV มากขึ้นเท่านั้นและราคาที่ต่ำกว่าก็ยิ่งขายน้อยลงเท่านั้น

อุปทานและอุปสงค์ของ HEV

คนที่มีเหตุผลจะรู้ได้อย่างรวดเร็วว่าเมื่อราคาก๊าซต่ำคนจะใช้ก๊าซมากขึ้น ตรงกันข้ามก็จะเป็นจริงในสถานการณ์ปกติ นี่ไม่ใช่สถานการณ์ปกติอย่างไรก็ตาม

ประการแรกสหพันธรัฐ U. อยู่ภายใต้ความกดดันในเวทีโลกเพื่อลดการปล่อยมลพิษเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม แรงกดดันนี้แสดงออกในการสร้างแรงจูงใจด้านภาษีสำหรับ HEVs แม้ในขณะที่ราคาน้ำมันและก๊าซร่วงลงยานพาหนะยังคงได้รับเงินอุดหนุนและมีราคาที่ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้ด้วยความต้องการของผู้บริโภคที่ลดลง

ต่อมาผู้ผลิตรถยนต์ไม่ทราบว่าราคาน้ำมันจะลดลงและไม่สามารถปรับตารางการผลิตล่วงหน้าได้ ด้วยทรัพยากรที่สำคัญที่อยู่เบื้องหลังการผลิต HEVs มันไม่สมจริงสำหรับผู้ผลิตที่จะหยุดการผลิตเมื่อความต้องการลดลง - ใครจะรู้ว่าราคาน้ำมันที่ต่ำจะมีอายุการใช้งาน? (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ ระยะเวลาที่แก๊สสามารถอยู่ต่ำกว่า )

ผู้ผลิตคาดการณ์ว่าในช่วงที่เหลือของปี 2015 จะมียอดขาย HEV ลดลง แต่ 2016 จะทำอะไร? และสิ่งที่พวกเขาสามารถทำกับ HEV ที่ผลิตได้เมื่อราคาน้ำมันร่วงลง?

คนจะซื้อลูกผสม?

เพื่อแก้ไขปัญหาการขาย HEV ที่ลดลงราคาต้องลดลง โซลูชันนี้มีประโยชน์สองประการ ขั้นแรกจะช่วยลดสต๊อกส่วนเกิน ประการที่สองราคาที่ต่ำกว่าจะช่วยลดเวลาที่จะต้องพังทลายแม้กระทั่ง HEV

ลองดูตัวอย่าง อยู่ที่ 3 เหรียญ (TM TMToyota Motor125 62 + 0 25% สร้างขึ้นเมื่อ Highstock 4. 2. 6 < Prius ซึ่งมี 48 ไมล์ต่อแกลลอนแทนที่จะเป็น Corolla 2014 ซึ่งมีขนาด 33 ไมล์ต่อแกลลอนเป็น $ 398 ต่อปี เมื่อก๊าซมีราคา $ 2 50 แกลลอนจำนวนเงินออมประจำปีอยู่ที่ 284 เหรียญ ด้วยพรีอุสที่สั่งซื้อเบี้ยประกันภัยราคา 7,500 เหรียญซึ่งสูงกว่ารุ่นดังกล่าวจะใช้เวลาถึง 18 ปีในการลดค่าใช้จ่ายในการประหยัดแก๊สที่ 3 เหรียญ50 แกลลอนต่อวันและ 26 ปีที่ราคา 2 เหรียญ 50 แกลลอนต่อแกลลอน HEV กลายเป็นที่นิยมได้อย่างไร? เฮฟวี่อยู่ในข่าวเป็นอย่างมากเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่พวกเขาเคยอยู่รอบ ๆ สหรัฐฯตั้งแต่ต้นปี 2000 ชาวอเมริกันตระหนักถึงการพึ่งพาน้ำมันอย่างไม่น่าเชื่อกำลังมองหาวิธีที่จะลดการใช้เชื้อเพลิงและพบได้ใน HEV ในปี 2543 Corolla เฉลี่ยอยู่ที่ 30 MPG เท่านั้น ในขณะที่ความแตกต่าง 3 MPG อาจดูเหมือนไม่มากนัก แต่ก็เป็นขั้นตอนที่ถูกต้อง

วันนี้ยานพาหนะไฮบริดประกอบขึ้นน้อยกว่า 3% ของรถยนต์อเมริกันบนท้องถนน เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพอที่จะแสดงให้เห็นถึงการเติบโตที่เพิ่มขึ้นในอุตสาหกรรมนี้ ในความเป็นจริงการประหยัดค่าใช้จ่ายที่ไม่สำคัญในการซื้อรถไฮบริดดูเหมือนว่ามีแนวโน้มว่าบุคคลที่มีความกังวลเกี่ยวกับการเพิ่มขึ้นของราคาก๊าซจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่ารถยนต์ไฮบริด (ดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่

รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเปลี่ยน Gas Guzzlers ได้หรือไม่?

) ด้านล่าง ต้องใช้รถยนต์เบนซินแทนรถที่วิ่งด้วยเชื้อเพลิงที่ยั่งยืนมากขึ้น นี่เป็นความจริงที่เถียงไม่ได้เนื่องจากคุณภาพอากาศทั่วโลกลดลงและประเทศกำลังพัฒนากำลังสับสนวุ่นวายกับรถยนต์ สิบห้าปีก่อน HEVs ดูเหมือนจะเป็นทางออกที่ดีสำหรับปัญหานี้ MPGs ที่สูงขึ้นหมายความว่ารถยนต์สามารถทำงานได้นานขึ้นโดยไม่ต้องหยุดน้ำมันเบนซินราคาแพงมากขึ้น นอกจากนี้ในขณะที่พรีเมี่ยมราคาที่เกี่ยวข้องกับ HEV ก็ไม่มีอะไรเทียบกับราคาของยานพาหนะอื่น ๆ ที่มีระบบเชื้อเพลิงมาตรฐาน

วันนี้แม้ว่าพลังงานแบตเตอรี่ได้เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและผู้ผลิตรถยนต์หลายรายเสนอรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่ราคาก๊าซต่ำได้ใส่แหล่งเชื้อเพลิงทดแทนที่ด้านหลังของจิตใจของทุกคนในขณะนี้หากราคากลับไปที่ $ 4 แกลลอนรถยนต์ไฟฟ้าจะทำให้ลูกผสมล้าสมัยเป็นคนเลือกที่จะทำไปกับน้ำมันเบนซิน