a:

อัตราผลตอบแทนจากเงินปันผล 1% เป็นเรื่องปกติสำหรับภาคการบิน อย่างไรก็ตามหลายสายการบินไม่จ่ายเงินปันผลใด ๆ เหมือนกับสมาชิกอื่น ๆ ของกลุ่มการบินและอวกาศ สำหรับการลงทุนรายได้ภาคการบินไม่ได้เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด หุ้นของสายการบินไม่ต้องจ่ายเงินปันผลเป็นจำนวนมากเนื่องจากมีความผันผวนของค่าใช้จ่ายกระแสเงินสดและรายได้ที่เกิดจากต้นทุนเชื้อเพลิงและเศรษฐกิจตลอดจนค่าใช้จ่ายเงินทุนสำหรับเครื่องบินและสนามบิน

สถานการณ์ความเดือดร้อน

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2558 หุ้นเหล่านี้จำนวนมากได้เกิดขึ้นจากสถานการณ์ทุกข์ยากที่ต้องควบรวมกิจการหรือการลดแรงงาน นอกจากนี้สายการบินได้ลดอุปทานของเที่ยวบินสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารและขนาดของที่นั่งและเพิ่มค่าธรรมเนียมต่างๆเพื่อเพิ่มรายได้ จำเป็นต้องพูดมาตรการเหล่านี้สอดคล้องกับการลดลงของราคาน้ำมันทำให้ราคาหุ้นของ บริษัท ได้รับความสับสนมากขึ้น แต่ยังไม่เป็นที่นิยมของพนักงานและประชาชนทั่วไป ในแง่ของปัจจัยเหล่านี้การเพิ่มเงินปันผลเพื่อให้รางวัลแก่ผู้ถือหุ้นไม่ใช่ความสัมพันธ์ที่ดีที่สุดในการประชาสัมพันธ์

ความแข็งแกร่งในราคาหุ้น

ช่วงเวลาระหว่างปี 2549-2552 เป็นช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับสายการบินซึ่งหลายคนอาจล้มละลายหรือล้มละลายเพื่อล้มละลาย สายการบินได้รับมือกับเศรษฐกิจชะลอตัวซึ่งลดการเดินทางและราคาน้ำมันที่เพิ่มสูงขึ้น อย่างไรก็ตามเวลาที่ลำบากเหล่านี้บังคับให้สายการบินปรับปรุงการดำเนินงานลดของเสียลดค่าใช้จ่ายและเพิ่มความคิดสร้างสรรค์ในการเพิ่มรายได้ต่อผู้โดยสารต่อเที่ยวบิน นอกจากนี้การล้มละลายและการรวมกิจการลดลงการแข่งขันและอัตรากำไรที่เพิ่มขึ้น

เนื่องจากตลาดหุ้นในเดือนมีนาคม 2552 ภาคการบินเป็นหนึ่งในกลุ่มผู้นำที่มีดัชนี Dow Jones US Airlines เกินกว่าหกเท่าจากจุดต่ำสุด ภาวะเศรษฐกิจได้รับการสนับสนุนจากการเดินทางที่เพิ่มขึ้นและราคาน้ำมันปรับตัวลดลงนอกเหนือจากการปรับปรุงการดำเนินงาน จนถึงปัจจุบันการปรับปรุงเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแปลเป็นเงินปันผลที่สูงขึ้น