มันเต็มไปด้วยไอน้ำข้างหน้าสำหรับปานามาเนื่องจากประเทศในอเมริกาใต้เปิดตัวคลองเก่าที่ได้รับการบูรณะอย่างหนาแน่น เป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองเพื่อส่งสัญญาณถึงความสมบูรณ์ของ 5 เหรียญ โครงการพันล้านพันล้านพันปีพร้อมกับประธานาธิบดี Juan Carlos Varela โบกมือเรือคอนเทนเนอร์ Andronikos ยาว 984 ฟุตเมื่อเดินผ่านทางฝั่งมหาสมุทรแปซิฟิกอันใหญ่สุดซึ่งจะสิ้นสุดลงในระยะทาง 78 กม. จากมหาสมุทรแอตแลนติก คาดว่าเรือ Anronikos จะเป็นเรือลำแรกขนาดใหญ่จำนวน 170 ลำที่เดินทางผ่านอุโมงค์คอคอดในปานามาภายในเวลา 11 ชั่วโมงในอีก 3 เดือนข้างหน้าเนื่องจากโครงการขยายกำลังการผลิตใหม่นี้จะช่วยเพิ่มความสามารถในการผลิตเรือลำนี้จากเรือบรรทุกสินค้าจำนวน 5,000 ลำไปจนถึง 14, 000 ภาชนะบรรจุ

(ดูเพิ่มเติมที่: ทำไมปานามาถึงมองว่าเป็นท่าภาษี? และ กลุ่มผู้ให้บริการรายใหญ่ด้วย Vs คอนเทนเนอร์เรือบรรทุกสินค้า: การสำรวจตลาดการจัดส่ง 2016 (C) > เนื่องจากคลองถูกส่งกลับไปยังปานามาโดยสหรัฐอเมริกาในปี 2542 ทางเรือที่ใหญ่โตสร้างรายได้ประมาณ 2 พันล้านเหรียญต่อปีและมีสัดส่วนถึง 40% ของ GDP ของประเทศขณะที่ต้องจัดการมากกว่า 6% ของทั้งโลก การพาณิชย์ทางทะเล สำหรับประเทศที่ยากจนในอเมริกาใต้คลองได้รับทั้งความภาคภูมิใจของชาติและวิธีการเพื่อบรรเทาความยากจนต่ำต้อยซึ่งปัจจุบันต้องเผชิญโดยหนึ่งในสี่ของประชากร ตามข้อมูลจากวารสาร Commerce ผู้ให้บริการเช่น CKHE Alliance และ G6 Alliance ได้ประกาศความตั้งใจของพวกเขาในการเพิ่มบริการจากเอเชียไปยังประเทศต่างๆในภาคตะวันออกของสหรัฐฯขณะที่กำลังเพิ่มจำนวนเรือเดินสมุทรจำนวน 6000 หน่วย (TEUs) - หรือขนาดหน่วยมาตรฐานของภาชนะขนส่ง) ถึง 10,000 สายยุโรปเช่น Mediterranean Shipping Co. ได้เพิ่มกำลังการผลิตของฟลีตส์ขณะที่ 2M Alliance of Maersk และ MSC จะย้ายบางส่วนของ เอเชียไปยังสหรัฐฯตะวันออกจากคลองสุเอซไปยังปานามา

โดยรวมแล้วนักวิเคราะห์ได้คาดการณ์ว่าการเปลี่ยนแปลงอย่างเด่นชัดของการครอบงำออกไปจากฝั่งสหรัฐฝั่งตะวันตกไปยังท่าเรือตะวันออกและอ่าวในที่สุดก็นำไปสู่ส่วนแบ่งการตลาดแบบแบ่งเท่า ๆ กัน ระหว่างชายฝั่ง อย่างไรก็ตามผลประโยชน์ที่คาดว่าจะเกิดจากการขยายตัวที่ล่าช้าและค่าใช้จ่ายสูงอาจเกิดจากความซบเซาที่เผชิญกับอุตสาหกรรมการเดินเรือทั่วโลก จากการชะลอตัวของการเติบโตของเศรษฐกิจโลกทำให้การชะลอตัวของเศรษฐกิจจีนผู้เชี่ยวชาญเตือนว่าคลองที่เพิ่งขยายตัวไม่ได้เป็นยาครอบจักรวาลสำหรับภัยพิบัติทางเศรษฐกิจของปานามา ตัวอย่างเช่นพอร์ต East Coast ส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับการรับรองในขณะนี้เพื่อรองรับการเพิ่มขึ้นของปริมาณที่เกิดขึ้นจากคลองที่เพิ่งขยายตัวใหม่นอกจากนี้แม้ว่าท่าเรือฝั่งตะวันออกจะดำเนินการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นพอร์ตต่างๆในมหาสมุทรแอตแลนติกต้องเผชิญกับ "การแข่งขันที่ยาวนาน" เนื่องจากผู้ให้บริการท่าเรือในแปซิฟิกและทางรถไฟปรับราคาของตนในการแข่งขันของปานามา ในที่สุดเมื่อผู้ให้บริการได้พยายามที่จะเติมเรือขนาดใหญ่ของพวกเขาในสถานการณ์ทางเศรษฐกิจในปัจจุบันคลองปานามาต้องเผชิญกับความกดดันด้านราคาของค่าผ่านทางและการแข่งขันที่รุนแรงจากคลองคู่ต่อสู้เนื่องจากพยายามชักชวนเรือคอนเทนเนอร์ขนาดใหญ่