ตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2556 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2558 ใบเสร็จรับเงินอเมริกัน (ADR) สำหรับกลุ่ม International Airlines Airlines Group (OTC: ICAGY) หรือที่เรียกว่า IAG มีประสิทธิภาพสูงกว่าคู่แข่งของแอร์ฟรานซ์ KLM SA (OTC: AFLYY) หุ้น IAG เพิ่มขึ้นจาก 33 เหรียญ 55 ถึง 44 เหรียญ 75 ต่อหุ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมามี 33 4 และ 35 ผลตอบแทน 1% ตามลำดับรวมทั้งเงินปันผล หุ้น Air France ลดลง 26. 3% จากเดิมที่ 10 เหรียญ 17 ถึง 7 บาท 50 บาทต่อหุ้น

Air France ต่อสู้กับความสามารถล้นเกินในเส้นทางข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกในช่วงเวลานี้และแรงเสียดทานระหว่าง บริษัท กับสหภาพแรงงานของพนักงานของ บริษัท ทำให้สับสนกับแนวโน้มของ บริษัท นักวิเคราะห์รายงานการแข่งขันที่รุนแรงจากสายการบิน Middle Eastern ในเส้นทางระหว่างประเทศที่สำคัญและจากผู้ให้บริการระดับภูมิภาคที่มีต้นทุนต่ำในเส้นทางที่สั้นลง ในทางตรงกันข้าม IAG กำลังดำเนินการตอบสนองที่ประสบความสำเร็จโดยการขยายกำลังการผลิตอย่างรวดเร็วเพิ่มประสิทธิภาพการใช้กำลังการผลิตและได้รับประโยชน์จากการทำงานร่วมกันจากการรวมธุรกิจและการเป็นหุ้นส่วนใหม่ ประสิทธิภาพการทำงานที่เหนือกว่าและสุขภาพทางการเงินในท้ายที่สุดก็ช่วยผลักดันให้ผลตอบแทนของหุ้นของ IAG สูงกว่าผู้แข่งขันของคู่แข่ง IAG ยังจ่ายเงินปันผลซึ่งแตกต่างจาก Air France ซึ่งเป็นที่ดึงดูดสำหรับนักลงทุนที่แสวงหารายได้ในช่วงเวลาที่ความไม่แน่นอนของส่วนของผู้ถือหุ้นและอัตราดอกเบี้ยต่ำ

ในปี 2014 รายได้ของ IAG เพิ่มขึ้น 8.6% เมื่อเทียบเป็นรายปีโดยมีการเพิ่มขึ้น 9% ที่นั่งในระยะทาง (ASK) และ 8. 7% การเติบโต ของรายได้กิโลเมตรผู้โดยสาร (RPK) รายได้ของผู้โดยสารต่อ ASK ลดลงอย่างมากในปี 2557 แม้ว่าปริมาณการขนส่งที่เพิ่มขึ้นนี้ค่าเชื้อเพลิงซึ่งเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดของโครงสร้างค่าใช้จ่ายของ บริษัท ก็เพิ่มขึ้นน้อยกว่า 1% เนื่องจากราคาน้ำมันเครื่องบินลดลงในช่วงครึ่งหลังของปี ส่งผลให้กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้น 95% และมีอัตรากำไรจากการดำเนินงานอยู่ที่ 1%

รายได้ของ Air France ลดลง 2% ในปี 2014 เนื่องจาก ASK ลดลง 0. 6% และ RPK เพิ่มขึ้นเพียง 0. 5% รายได้ต่อหน่วยลดลง 2. 0% ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 90 จุดพื้นฐานเป็น 84. 7% ดังนั้นการใช้กำลังการผลิตที่เพิ่มขึ้นแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ค่าใช้จ่ายจากภายนอกลดลง 1. 3% ซึ่งเป็นผลมาจากค่าใช้จ่ายน้ำมันที่ลดลง 9% Air France รายงานอัตรากำไรจากการดำเนินงานในปี 2557 อยู่ที่ร้อยละ 0 เมื่อมีผลขาดทุนจากการดำเนินงานในปี 2556

2015 ผลการดำเนินงานและการเงิน

ในปี 2015 รายได้ของ IAG เพิ่มขึ้น 13.3% , ASK เพิ่มขึ้น 8. 2% และ RPK เพิ่มขึ้น 9.6% รายได้ต่อหัวต่อ ASK เพิ่มขึ้น 5. 4% ค่าสัมประสิทธิ์การรับภาระของ บริษัท เพิ่มขึ้น 1% เป็น 81.4% แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพที่ดีขึ้น ค่าเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเพียง 1. 6% เนื่องจากราคาพลังงานยังคงปรับตัวลดลงอย่างต่อเนื่องจนถึงปี 2015 และค่าใช้จ่ายที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงต่อหน่วยเติบโตขึ้นอย่างช้ากว่ารายได้ซึ่งมีส่วนทำให้ 68กำไรจากการดำเนินงานเพิ่มขึ้นร้อยละ 0 และกำไรจากการดำเนินงานในอัตราร้อยละ 1

โดยรวมแล้วปริมาณการผลิตที่สูงขึ้นและการกำหนดราคาที่ดีกว่าต่อหน่วยการใช้กำลังการผลิตที่สูงขึ้นและการใช้ประโยชน์จากการดำเนินงานเป็นตัวชี้วัดที่สำคัญทั้งหมดสำหรับผู้ประกอบการสายการบินและ IAG รายงานการปรับปรุงประสิทธิภาพของสินค้าทั้งหมดในปี 2014 และ 2015

เปรียบเทียบ

Air France ประสบความสำเร็จในการเติบโตของรายได้ 4% ในปี 2015 โดยได้รับแรงหนุนจากการปรับลดอัตราดอกเบี้ยสกุลเงินดอลลาร์ ASK เพิ่มขึ้น 2. 3% และ RPK ขยายตัว 2. 8% ขณะที่รายรับต่อ ASK เพิ่มขึ้น 2. 9% ค่าสัมประสิทธิ์การรับน้ำหนักเพิ่มขึ้น 40 จุดพื้นฐานเป็น 85 1% แสดงให้เห็นถึงการใช้กำลังการผลิตที่ดีขึ้นซึ่งดีกว่า IAG ค่าเชื้อเพลิงลดลง 6. 7% ในปี 2558 ช่วยผลักดันรายได้จากการดำเนินงาน 48% และอัตรากําไรจากการดําเนินงาน 4. 3%

แม้ว่า Air France มีการใช้กำลังการผลิตที่เหนือกว่า IAG มีประสิทธิภาพดีกว่าในปี 2014 และ 2015 เกือบทุกเมตริกการดำเนินงานที่สำคัญอื่น ๆ แอร์ฟรานซ์หงุดหงิดกับการเติบโตของรายได้และรายได้ รายได้หน่วยที่สูงขึ้นบ่งชี้ว่า IAG มีอำนาจในการกำหนดราคามากขึ้นและสามารถเรียกเก็บเงินได้ บริษัท ยังแสดงเมตริกสุขภาพทางการเงินที่ดีขึ้นในช่วงที่มีข้อสงสัย เมื่อถึงสิ้นปี 2558 แอร์ฟรานซ์มีอัตราส่วนสภาพคล่องอยู่ที่ 0.63 เทียบกับ 0.70 สำหรับ IAG ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเสี่ยงด้านสภาพคล่องที่สูงขึ้น นอกจากนี้แอร์ฟรานซ์ยังมีส่วนช่วยในการระดมทุนมากขึ้นโดยมีอัตราส่วนหนี้สินต่อทุนเท่ากับ 0. 97 ขณะที่อัตราส่วนหนี้สินต่อทุนของ IAG อยู่ที่ 0. 62 เมื่อช่วงเดือนมีนาคม พ.ศ. 2559 IAG มีการซื้อขายที่ระดับสูงเมื่อเทียบกับ หุ้น Air France ตาม Morningstar หุ้นของ IAG มีอัตราส่วนราคาต่อกําไรต่อหุ้นอยู่ที่ 5. 5 ซึ่งสูงกว่าของแอร์ฟรานซ์อย่างมาก 3. 7.