โบกี้สีน้ำเงินและสีแดงขนาดใหญ่ของเธอตัดผ่านทะเล CMA CGM Marco Polo เป็นสัญลักษณ์ที่เหมาะสมสำหรับพลังแห่งการเปลี่ยนแปลงของการค้าระหว่างประเทศ ที่ความยาว 1 ฟุตยาว 300 ฟุตและสามารถบรรทุกสัมภาระที่บรรทุกได้ 14,000 ตันจำนวน 16,000 กล่องเรือจะปูมหาสมุทรระหว่างท่าเรือที่คึกคักที่สุดแห่งหนึ่งของโลก: จากเซี่ยงไฮ้และฮ่องกงในเอเชียไปยัง Rotterdam และ Hamburg ในยุโรป ในเวลาเพียงห้าปีความจุสูงสุดของเรือคอนเทนเนอร์ที่ใหญ่ที่สุดได้เพิ่มขึ้น 3. 3% และเชื่อมโยงประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และประเทศพัฒนาแล้วในระดับที่ไม่สามารถมองเห็นได้เมื่อหลายศตวรรษก่อน
การค้าโลกเป็นธุรกิจขนาดใหญ่ เรือคอนเทนเนอร์ที่มีขนาดใหญ่มากเช่น CMA CGM Marco Polo มีความต้องการสูงเช่นนี้ข้อเสียของการที่ไม่สามารถใส่ลงในคลองปานามาไม่เพียงพอที่จะหยุดชะงักกระดูกงูของพวกเขา องค์การการค้าโลก (World Trade Organization) ระบุว่ามูลค่าการค้าสินค้าของโลกเพิ่มขึ้น 20% ในปี 2011 เป็น 16 เหรียญ 7 ล้านล้าน การซื้อขายที่บ้าน Vs. ในต่างประเทศ
การค้าของโลกส่วนใหญ่ไม่ได้อยู่ระหว่างพอร์ตการเดินเรือที่อยู่ไกลออกไปเท่าที่ประเทศอื่น ๆ ในภูมิภาค นี่อาจเป็นความสุขและคำสาปเพราะการซื้อขายใกล้ชิดโดยการลดต้นทุน แต่ยังช่วยเพิ่มความเป็นไปได้ในการเกิดปัญหาเศรษฐกิจในคู่ค้าระดับภูมิภาคหนึ่งที่มีผลต่อการดำเนินธุรกิจอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นการส่งออกจากประเทศในยุโรปถูกส่งตรงข้ามไปยังประเทศในยุโรปอื่น ๆ ถึง 71% ในขณะที่ยุโรปเป็นประเทศที่มีเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วจำนวนมากที่ต้องการสินค้าที่มีคุณภาพการผลิตวิกฤติหนี้สาธารณะอาจไม่ค่อยเจ็บปวดมากนักเนื่องจากยุโรปส่งสินค้าไปยังทวีปอื่น ๆ มากขึ้น
การเติบโตของเศรษฐกิจเกิดใหม่เป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการเพิ่มการค้าอย่างรวดเร็ว ในช่วงต้นถึงกลางปี 2000 ประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่มีอัตราการเติบโตของ GDP สูงถึง 6% ในขณะที่ประเทศที่พัฒนาแล้วมีอัตราการเติบโตเพียง 2% กองทุนการเงินระหว่างประเทศระบุว่าตั้งแต่วิกฤตการณ์ทางการเงินของปี 2551 การเติบโตของตลาดเกิดใหม่ชะลอตัวลงในขณะที่ตลาดที่พัฒนาแล้วยังคงมีเสถียรภาพ คณะกรรมการการประชุมองค์กรวิจัยประเมินว่าการเติบโตของจีดีพีในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และประเทศกำลังพัฒนาสามารถลดลงจาก 5. 5% ในปี 2555 เป็นร้อยละ 5. 0 ในปี 2556 ลดลงเกือบ 10% การชะลอตัวนี้มีความสำคัญเนื่องจากประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่มีส่วนร่วมในการเติบโตของ GDP ทั่วโลกประมาณ 2. 4%
การเติบโตในประเทศเศรษฐกิจเกิดใหม่และประเทศกำลังพัฒนาชะลอตัวลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ นี้เกิดขึ้นเป็นประโยชน์ใหญ่จากการจัดสรรทรัพยากรที่แห้งขึ้นที่กำหนดให้รัฐบาลต้องทำการปฏิรูปโครงสร้างเพื่อที่จะเติบโตต่อไป การปฏิรูปเหล่านี้สามารถสร้างตลาดภายในประเทศที่แข็งแกร่งขึ้นสำหรับสินค้าและบริการ แต่ต้องใช้สถาบันการเงินที่แข็งแกร่งของรัฐบาลและสถาบันการเงินต่างๆ เพื่อให้การค้าระหว่างประเทศเจริญรุ่งเรืองมากขึ้นรัฐบาลต่างๆจะต้องพิจารณาเรื่องเทปสีแดงและอุปสรรคอื่น ๆ ในการค้า
ความเสี่ยงที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับการค้าโลกคือความเชื่อมโยงที่เกิดขึ้นจากการค้า ธุรกิจและเศรษฐกิจมีการเชื่อมต่อกันมากขึ้นทำให้สถานการณ์ที่อุปทานหรือความผันผวนทางการเงินสามารถแพร่กระจายได้อย่างรวดเร็วจากภูมิภาคหนึ่งไปอีกภูมิภาคหนึ่ง ปัจจัยที่ทำให้เกิดวิกฤติธนาคารในไซปรัสคือการที่ธนาคารไซปรัสได้รับผลกระทบจากหนี้อธิปไตยของกรีก แต่การเปิดเผยดังกล่าวก่อให้เกิดการติดขัดทางการเงินเป็นเวลานานก่อนที่ไซปรัสจะมองหาการ bailout ภัยพิบัติที่เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ Fukushima Daiichi ของประเทศญี่ปุ่นไม่เพียง แต่ทำให้เกิดอุปสรรคต่อห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดการค้าเข้าและออกจากเศรษฐกิจที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกเพื่อการสะอึก
การเพิ่มซัพพลายเชน
ธุรกิจสามารถใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานทั่วโลกได้อย่างไรบ้างในขณะที่ยังป้องกันตัวเองจากแรงกระแทกที่อาจเกิดขึ้น? ฟอรั่มเศรษฐกิจโลกซึ่งเป็นกลุ่มธุรกิจที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในโลกได้พบกับเดือนมกราคมที่ผ่านมาเพื่อหารือเกี่ยวกับวิธีการปรับปรุงการค้าระหว่างประเทศ ความแตกต่างระหว่างการประชุมในปีนี้และการประชุมครั้งก่อนคือการที่การเชื่อมต่อที่เพิ่มขึ้นระหว่างธุรกิจต่างๆในต่างประเทศกำลังสร้าง "ห่วงโซ่อุปทานแบบซุปเปอร์" ที่มีศักยภาพในการเพิ่มการเจริญเติบโตไม่เพียง แต่จะยับยั้งการเจริญเติบโตได้เช่นกัน สมาชิกของ Economic Economic Forum ได้ระบุห้าขั้นตอนสำคัญ ๆ ที่สามารถช่วยให้รัฐบาลปรับปรุงประสิทธิภาพของห่วงโซ่อุปทานและเพิ่มการค้าระหว่างประเทศ:
สร้างนโยบายในระดับประเทศโดยระบุวัตถุประสงค์ในระยะยาวและต่อเนื่องกับธุรกิจเพื่อให้มั่นใจว่ากฎหมายและระเบียบข้อบังคับกำลังขับเคลื่อนเศรษฐกิจให้มีประสิทธิภาพ
- นำธุรกิจขนาดเล็กเข้าสู่ตารางเมื่อพูดถึงสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบเพื่อให้มั่นใจว่ากฎระเบียบเป็นตัวแทนผลประโยชน์ของตนรวมทั้งผลประโยชน์ของ บริษัท ขนาดใหญ่
- ทำงานกับประเทศอื่น ๆ ผ่านข้อตกลงการค้าเสรีและข้อตกลงระหว่างประเทศอื่น ๆ เพื่อให้สอดคล้องหรือลดความซับซ้อนของกฎระเบียบ
- เลื่อนไปสู่การใช้เอกสารอิเล็กทรอนิกส์และการจัดเก็บแทนที่จะใช้กระดาษ
- ผลกระทบจากการลดอุปสรรค
- การลดอุปสรรคในห่วงโซ่อุปทานอาจเป็นผลดียิ่งกว่าการลดอัตราภาษีศุลกากร การปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการบริหารและการคมนาคมขนส่งและโครงสร้างพื้นฐานด้านการคมนาคมสามารถเพิ่ม GDP โลกได้ถึง 5% และจะมีผลต่อการลดภาษีศุลกากรทั่วโลกถึงหกเท่า ธนาคารโลกประมาณการว่าการใช้จ่ายสาธารณูปโภคพื้นฐานเพิ่มขึ้น 10% จะเพิ่มขึ้น 1% สำหรับผลผลิตโดยมีการเติบโตที่เด่นชัดมากขึ้นในประเทศกำลังพัฒนา เรื่องนี้ขัดกับสิ่งที่หลายคนอาจคิดว่าเนื่องจากอุปสรรคทางการค้ามักถูกอ้างถึงว่าเป็นอุปสรรคสำคัญ
ดำเนินการ
สำหรับนักลงทุนแนวทางที่รอบคอบในการหาอนาคตทางเศรษฐกิจที่น่าสนใจคือการตรวจสอบว่าประเทศใดมีประเด็นที่สำคัญซึ่งส่งผลต่อความสะดวกในการทำธุรกิจในประเทศ: คุณภาพและการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานง่าย การทำธุรกิจและสภาพแวดล้อมด้านกฎระเบียบ การเคลื่อนย้ายสินค้าไปยังประเทศต่างๆทำได้ง่ายขึ้นสำหรับผู้บริโภคในการซื้อสินค้าลดลงการลดการทุจริตและการตัดเทปสีแดงทำให้ต้นทุนเพิ่มขึ้น นักลงทุนที่ใส่ใจกับปัจจัยเหล่านี้จะเป็นประโยชน์เมื่อเทียบกับผู้ที่ปฏิบัติตามแฟชั่นล่าสุด