ตลาดเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกองซึ่งส่วนใหญ่เป็นตลาดสำหรับการจัดส่งสินค้ากลุ่มที่ไม่มีการจัดส่งเป็นธัญพืชถ่านหินแร่เหล็กและปูนซีเมนต์ค่อนข้างอ่อนตั้งแต่เริ่มถดถอยทั่วโลก ดัชนีค่าระวางเรือบรรทุกสินค้าแห้งเทกอง (BDI) ซึ่งเป็นตัววัดราคาวัตถุดิบหลักเช่นแร่เหล็กธัญพืชและเชื้อเพลิงฟอสซิลทางทะเลลดลงประมาณร้อยละ 86 จากเดือน พ.ย. 2552 สภาพแวดล้อมที่ท้าทายมากขึ้นนี้ทำให้ผู้ให้บริการจำนวนมากต้องบังคับใช้การดำเนินการต่างๆของ บริษัท เพื่อให้อยู่ต่อไปในขณะที่บางคนต้องปิดตัวลง (อ่านข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Baltic Dry Index ได้ที่บทความ: ดัชนีความแห้งแล้งของ Baltic: การประเมินการฟื้นตัวของเศรษฐกิจ .)

ตลาดเรือเดินสมุทรที่อ่อนแอซึ่งเป็นสาเหตุของความท้าทายเหล่านี้อาจเกิดจากการชะลอตัวทางเศรษฐกิจของจีนและการเพิ่มขึ้นของการจัดหาเรือบรรทุกสินค้าขนาดใหญ่ในตลาด การชะลอตัวของเศรษฐกิจจีนโดยเฉพาะอย่างยิ่งส่งผลให้การชะลอตัวของภาคอสังหาริมทรัพย์และความต้องการแร่เหล็ก นอกจากนี้ประเทศจีนซึ่งเป็นผู้บริโภคถ่านหินรายใหญ่ได้หันมาใช้ถ่านหินจากก๊าซธรรมชาติเป็นแหล่งพลังงาน ผลที่ได้คือความต้องการถ่านหินลดลงและความต้องการเรือขนส่งถ่านหินซึ่งรวมถึงแร่เหล็กเป็นส่วนสำคัญของปริมาณการขนส่งสินค้าที่บรรทุกโดยผู้ขนส่งรายใหญ่เป็นประจำทุกปี (สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องดูบทความ:

ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของจีน .) เรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากเป็นเรือพาณิชย์ที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าเป็นกลุ่มจำนวนมากเช่นข้าว, ถ่านหิน, แร่เหล็ก, อะลูมิเนียมและปูนซีเมนต์ ความซับซ้อนของการออกแบบของเรือขึ้นอยู่กับท่าเทียบเรือที่ใหญ่ที่สุดซึ่งเป็นที่ที่เรือขนสินค้าและบรรทุกสินค้า เรือบางลำอาจรวมถึงเครื่องจักรพิเศษที่ขนสัมภาระและบรรจุภัณฑ์ระหว่างการบรรทุก สินค้าที่บรรทุกเป็นกลุ่มมักกัดกร่อนหรือกัดกร่อน ดังนั้นเรือบรรทุกสินค้าต้องสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความปลอดภัยและความแข็งแรงสูงสุด

ผู้ให้บริการเป็นกลุ่มสามารถระบุได้ตามขนาดของพวกเขา Mini-bulkers ได้รับการออกแบบให้สามารถบรรทุกน้ำหนักได้ถึง 10,000 ตัน (DWT) โดยไม่รวมน้ำหนักของเรือ Mini-bulkers สร้างขึ้นเพื่อการขนส่งทางน้ำโดยทั่วไปจะมีพื้นที่ถือครองสินค้าหนึ่งลำในขณะที่เรือขนาดใหญ่มีจำนวนมาก เรือที่มี Handysize มี DWT อยู่ระหว่าง 10, 000 และ 39, 000 และมักมีลักษณะเป็นแบบอเนกประสงค์ ในทางกลับกันเรือ Handymax / Supramax มักมีความจุระหว่าง 40,000 ถึง 65,000 DWT พวกเขายังมีอเนกประสงค์และมีพื้นที่ถือครองอยู่หลายแห่ง เรือ Panamax / Kamsarmax เป็นเรือขนาดใหญ่ที่มี DWT อยู่ระหว่าง 65,000 ถึง 85,000 ลำเรือนี้เรียกว่า panamax เนื่องจากขนาดของเรือเท่ากับเรือขนาดสูงสุดที่สามารถรองรับโดยคลองปานามาในปัจจุบันเรือ Post-panamax เป็นเรือที่มีกำลังการผลิตระหว่าง 85,000 และ 120,000 DWT เรือเหล่านี้จะได้รับการปรับปรุงโดยคลองปานามาหลังจากที่ได้รับการอัพเกรดแล้ว ประเภทเรือที่ใหญ่ที่สุดเรียกว่าเรือ capesize เรือ Capesize คือเรือที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 120,000 DWT ในอดีตที่ผ่านมาเรือ capesize ส่วนใหญ่ต้องเดินทางไปทั่ว Cape of Good Hope เพราะมีขนาดใหญ่เกินกว่าจะเดินทางข้ามคลองสุเอซและปานามา อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้คลองสุเอซได้รับความลึกมากขึ้นทำให้เรือของ Capesize สามารถเคลื่อนที่ได้มากที่สุด

ค่าใช้จ่ายในการเดินเรือ

ธุรกิจเรือบรรทุกสินค้าจำนวนมากต้องใช้เงินทุนทำให้ บริษัท ขนส่งจำนวนมากต้องรับภาระหนี้สูง โครงสร้างต้นทุนการดำเนินงานทำได้ง่าย ค่าใช้จ่ายในการสร้างเรือลำใหม่เริ่มต้นจาก 20 ล้านเหรียญสหรัฐถึง 80 ล้านเหรียญสหรัฐขึ้นอยู่กับความสามารถของเรือ ต่อจากนั้นค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานที่สำคัญที่เกิดจาก บริษัท ขนส่งส่วนใหญ่คือค่าบริการท่าเรือค่าเชื้อเพลิงค่าเบี้ยประกันการเดินทางค่าคอมมิชชั่นนายหน้าลูกเรือค่าชดเชยเรือค่าซ่อมเรือและค่าบำรุงรักษา บริษัท เหล่านี้ซึ่งเป็นเจ้าของเรือขนส่งสินค้าจำนวนมากมีรายได้ผ่านช่องทางหลัก 2 ช่องคือตลาดเช่าเหมาลำและตลาดสปอต ในตลาดเช่าเหมาลำผู้ขนส่งสินค้ารายใหญ่จะถูกหดตัวในอัตราคงที่ตลอดระยะเวลาคงที่ (มากกว่าปีที่ผ่านมา) โดยปกติจะมีตัวเลือกการต่ออายุ ในตลาด spot, ผู้ให้บริการจำนวนมากจะหดตัวในระยะสั้นที่อัตราตลาดในปัจจุบัน

ราคาตลาดและส่วนต่ำสุดของ บริษัท

การลดลงอย่างรวดเร็วของ BDI สะท้อนให้เห็นถึงความเสื่อมโทรมในความสามารถในการทำกำไรของ บริษัท ส่วนใหญ่ที่ดำเนินธุรกิจเรือคาปรีเรือ panamax และเรือ supramax ดัชนีค่าระวางเรือเทกอง Baltic Dry Index (BDI) ซึ่งเป็นค่าระวางเรือที่เพิ่มขึ้นจากเรือลำตัวเรือล่ม, panamax และ supramax มีความผันผวนอย่างมากในช่วงหกปีที่ผ่านมา แต่มีแนวโน้มลดลงเรื่อย ๆ (รูปที่ 1) สำหรับส่วนมากของปีปฏิทิน 2010 ดัชนี BDI เคลื่อนไหวไปด้านข้างผันผวนระหว่าง 2000 และ 4500 นับตั้งแต่ช่วงหลังของปี 2010 BDI มีแนวโน้มลดลงแตะระดับต่ำสุดในรอบ 6 ปีที่ 548 ภายในต้นปี 2015 บริษัท ที่มีความเข้มข้นมาก capesize เรือมีความยืดหยุ่นมากขึ้นเนื่องจากอัตราค่าเช่าเรือ capesize มีความผันผวนน้อยกว่าเรือเล็ก บริษัท ที่มีเรือบรรทุกจำนวนมากที่อยู่ในระยะเวลาเช่าระยะยาวจะมีความผันผวนของรายได้น้อยกว่าผู้ที่ไม่ได้ทำธุรกิจ

ยุทธศาสตร์ขององค์กร

อัตราค่าเช่าที่ต่ำได้กระตุ้นให้ บริษัท หลายแห่งค้นหาวิธีการสร้างสรรค์ที่จะอยู่ต่อไปได้ บาง บริษัท ในอุตสาหกรรมเช่น Baltic Trading Limited (BALT) เลือกใช้เรือส่วนใหญ่ในตลาดสปปอตแทนตลาดเช่าเหมาลำระยะยาว ผู้ขนส่งรายใหญ่ต้องการยอมรับความไม่แน่นอนที่มาพร้อมกับตลาดสปอตมากกว่าที่จะล็อครายได้ในสัญญาระยะยาวเพราะเชื่อว่าอัตราการปรับขึ้นในอนาคตจะสูงขึ้นตามอัตรากำไรที่สำคัญ บริษัท อื่น ๆ เช่น Dianna Shipping Inc (DSX

DSXDiana Shipping Inc.4. 57 +15. 99%

สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6

) ชอบความมั่นใจที่มาพร้อมกับการมีเรือเป็นส่วนใหญ่ เช่าระยะยาวได้รับการว่าจ้างอย่างไรก็ตาม บริษัท ขนส่งอื่น ๆ เช่น Knightsbridge Tankers (VLCCF) กำลังรวมเข้าด้วยกันเพื่อลดต้นทุนการดำเนินงานและเพิ่มประสิทธิภาพ บริษัท ขนส่งบางแห่งเช่น Eagle Bulk Shipping (EGLE EGLEEagle Bulk Shipping Inc.4. 62 + 4. 29% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) อยู่ในจุดที่ท้าทายมากและกำลังแสวงหาความกรุณาปรานเจ้าหนี้ . ในทางกลับกัน บริษัท ขนาดใหญ่กำลังวางตำแหน่งตัวเองเพื่อทำการซื้อกิจการราคาถูกเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งการตลาด ด้านล่าง ความต้องการลดลงสำหรับการขนส่งถ่านหินและแร่เหล็กทำให้เกิดความท้าทายอย่างมากในอุตสาหกรรมการขนส่งสินค้าจำนวนมาก การลดลงของอุปสงค์นี้อาจเป็นผลมาจากการชะลอตัวของการก่อสร้างของจีนซึ่งทำให้ความต้องการแร่เหล็กและแร่เหล็กลดลงและความกังวลเรื่องสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นในประเทศจีนทำให้จีนต้องสนับสนุน แหล่งพลังงานนอกเหนือจากถ่านหินเช่นก๊าซธรรมชาติ แร่ถ่านหินและเหล็กเป็นส่วนที่ใหญ่ที่สุดสองส่วนของสินค้าทั้งหมดที่ขนส่งโดยผู้ขนส่งสินค้าเป็นกลุ่ม ความต้องการที่ลดลงในอุตสาหกรรมได้รับการประกอบกับอุปทานส่วนเกินของเรือใหม่ในตลาดโดยมีหนังสือสั่งซื้อสำหรับการสร้างเรือแคปเซอรีใหม่อยู่ในระดับที่สูงที่สุดนับตั้งแต่ต้นปีพศ. นี้ได้ผลักดันหลาย บริษัท ที่ขอบและบังคับให้ผู้อื่นผสาน บริษัท ขนาดใหญ่กำลังหาซื้อกิจการราคาถูกเพื่อขยายส่วนแบ่งทางการตลาด (สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องดูบทความ: มีสต็อคการจัดส่งที่ครบกำหนดสำหรับการชุมนุม

?)