อุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯได้รับการควบรวมกิจการเป็นจำนวนมากเนื่องจากตลาดหมีลงเอยในปีพ. ศ. 2552 รวมถึงการควบรวมกิจการล้มละลายและการควบรวมกิจการสามขนาด ได้เปลี่ยนจากล้าหลังไปเป็นผู้นำในช่วงเวลาดังกล่าวช่วยให้เกิดการบรรจบกันของกองกำลังทางเศรษฐกิจที่อ่อนโยน ตัวเร่งปฏิกิริยาล่าสุดซึ่งรวมถึงการสลายตัวของน้ำมันดิบปี 2014 จะยังคงเป็นประโยชน์ต่อภาคธุรกิจนี้ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเพิ่มราคาในช่วง 3-5 ปีข้างหน้า

การเปรียบเทียบประสิทธิภาพของผู้ให้บริการในสหรัฐอเมริกา 5 ปีจะต้องใช้เครื่องหมายดอกจันเนื่องจากการควบรวมกิจการสามครั้งรวมกันจัดทำแผนภูมิราคาที่เชื่อมโยงกลุ่มนิติบุคคล สายการบิน Southwest Airlines (LUV LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) ยืนอยู่คนเดียวในกลุ่มวิชาเอกโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงพื้นฐาน ยกเว้นการควบรวมกิจการหลายครั้งนับตั้งแต่ที่มีการเผยแพร่สู่สาธารณะในปีพ. ศ. 2519

1. United-Continental Holdings (UAL ถือครองคอนติเนนตัลโฮลดิ้งส์ INC 599 92 + 0 45% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) การควบกิจการสายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์และ Continental Airlines ปี 2012 Delta Airlines (DAL
2. DALDelta Air Lines Inc. (DE) 50 57 + 0 34% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) ปัจจุบันเป็นชาติของอดีต และสายการบินนอร์ ธ เวสต์แอร์ไลน์ซึ่งรวมกับ บริษัท ในปี 2553 กลุ่มสายการบินอเมริกัน (AAL
3. สายการบิน AALAmerican Airlines Inc47. 51 + 0 13% สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6 สร้างขึ้นในเดือนธันวาคมปี 2013 เมื่อ American Airlines ได้รับการล้มละลายและควบรวมกิจการกับ US Airways เดลต้าแอร์ไลน์ถือเป็นอันดับ 1 ในตลาดทุนในบรรดาผู้ให้บริการรายใหญ่ของสหรัฐฯซึ่งมีมูลค่า 33,000 ล้านเหรียญสหรัฐโดยกลุ่ม American Airlines ที่ตั้งขึ้นมาใหม่อยู่ในอันดับ 2 ด้วยมูลค่า 27 พันล้านเหรียญ Southwest Airlines และ United-Continental Holding มีการกระจุกตัวอยู่ในอันดับที่สามและสี่โดยมีมูลค่ารวม 22 พันล้านเหรียญและ 20 พันล้านดอลลาร์ตามลำดับ ผู้ให้บริการทั้งสี่รายลดการกำหนดราคาตลาดในช่วงครึ่งแรกของปี 2015 เนื่องจากการแก้ไขในวงกว้างซึ่งเริ่มขึ้นในไตรมาสแรก

2010 ถึง 2014 ผลการปฏิบัติงาน

รายได้ก่อนหักดอกเบี้ยภาษีค่าเสื่อมราคาและค่าตัดจำหน่าย (EBITDA) ในช่วงห้าปีปฏิทินที่ผ่านมามีข้อมูลดำเนินการได้มากกว่าราคาหุ้นในแง่การเติบโตในอนาคตและการแข็งค่าของราคา .

EBITDA ประจำปีในแต่ละปี (ล้าน)

ปี

UAL

DAL	LUV	AAL	SP-500 ประสิทธิภาพ	2010	2127
3123	1522	1410	15 06%	2011	3309
3193	1220	-107	2 11%	2012	1596
3402	1655	-818	16 00%	2013	2962
5058	2183	-304	32 39%	2014	3490
3977	2861	5616	13ลดลง 69%	การขาดแคลน American Airlines Group สะท้อนถึงช่วงเวลาที่ล้มละลายก่อนที่จะมีการควบกิจการในปี 2556 โดยปี 2014 เป็นปีที่รายงานรวมกันเป็นครั้งแรก ตัวเลข EBITDA ของ บริษัท มีวัตถุประสงค์เพื่อเปรียบเทียบ แต่จะใช้ข้อมูลเพิ่มเติมในการประเมินวิถีกำไรของ บริษัท ใหม่ ในขณะเดียวกันก็ถือว่าเหมาะสมที่จะถือว่าการเติบโตของมันจะหลวมตัวการเติบโตของอุตสาหกรรม	Southwest Airlines แสดงประสิทธิภาพที่มั่นคงในช่วงเวลานี้ EBITDA ที่เพิ่มขึ้นสำหรับช่วงสามปีที่ผ่านมา United Continental Holdings แสดงการเติบโตที่รวดเร็วที่สุดระหว่างปีพ. ศ. 2555 ถึงปีพ. ศ. 2557 ซึ่งเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวในการทำกำไร เป็นมูลค่าที่น่าสังเกตว่าอัตรากำไรขั้นต้นของ LUV ยังคงอยู่ใกล้กับจุดสูงสุดของผลการดำเนินงานที่ผ่านมาในขณะที่ UAL แสดงถึงการเสื่อมสภาพของกำไรซึ่งยังไม่ได้รับผลประโยชน์จากการรวมกิจการในปี 2555

ความสามารถในการทำกำไรของ Delta Airlines ในปี 2014 ลดลงจากกราฟประสิทธิภาพ 5 ปีเนื่องจากคู่แข่งแสดงถึงการเติบโตที่โดดเด่น ในความเป็นจริงอัตรากำไรขั้นต้นล้มเหลวในการปรับปรุงตั้งแต่การควบรวมกิจการในปี พ.ศ. 2553 ซึ่งทำให้เกิดความร่วมมือกันในคำถามที่ควรได้รับการพัฒนาขึ้นด้วยเอกลักษณ์ใหม่ของ บริษัท นี่เป็นเครื่องหมายสีแดงสำหรับนักลงทุนและผู้จับเวลาตลาดที่กำลังมองหาการเปิดรับอุตสาหกรรม

Southwest Airlines มีรายได้เพิ่มขึ้นจากปีที่แล้วมากกว่าคู่แข่งโดย DAL มีประสิทธิภาพดีกว่า UAL ความสามารถในการทำกำไรที่สม่ำเสมอของ LUV ทำให้เป็นทางเลือกในการลงทุนที่น่าสนใจสำหรับสามถึงห้าปีข้างหน้าในขณะที่ UAL และ DAL ยังเป็นตัวเลือกที่ดีที่แสดงถึงความเสี่ยงต่ออุตสาหกรรมและแรงกดดันทางเศรษฐกิจมากขึ้น นอกจากนี้ LUV ยังเป็นองค์ประกอบเดียวที่เน้นการท่องเที่ยวในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งการลดสกุลเงินและการได้รับผลกระทบจากตลาดเกิดใหม่

LUV, DAL และ AAL จ่ายเงินปันผลไม่ต่ำกว่า 1.00% เพื่อสร้างความภักดีของผู้ถือหุ้น แต่สิ่งนี้มีขนาดเล็กเกินไปที่จะส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อหรือขายที่มีความผันผวนทางประวัติศาสตร์สูง ตัวเลขเหล่านี้อาจเพิ่มขึ้นจากราคาน้ำมันดิบที่ลดลง แต่การจ่ายเงินปันผลที่เรียกว่าน้ำมันยังไม่ได้แสดงในผลกำไรหรือผลการดำเนินงาน อาจทำให้แรงกดดันด้านการแข่งขันลดลงด้วยการเพิ่มขึ้นของค่าโดยสารเชื้อเพลิงที่ลดลงและค่าใช้จ่ายในการบรรทุกที่สูงขึ้น

Delta ด้านเทคนิค

เดลต้าแอร์ไลน์เริ่มทะยานสู่ระดับสูงตลอดกาลในปี 2013 ขณะที่สายการบิน Southwest Airlines ในปีพ. ศ. 2557 และหุ้นของทั้งสอง บริษัท ได้รับความนิยมอย่างมากนับ แต่นั้นเป็นต้นมา อย่างไรก็ตามการสะสมและการจำหน่ายมีมูลค่าสูงสุดเมื่อ DAL ในช่วงต้นปี 2014 ในขณะเดียวกันกลุ่ม American Airlines ที่จดทะเบียนใน NYSE ช่วงเวลานี้แสดงให้เห็นว่าส่วนทุนจดทะเบียนของสถาบันจำนวนมากที่ได้รับ DAL จะเพิ่มทุนให้กับ AAL ขณะที่การสะสมของ LUV ยังคงแข็งแกร่งต่อการแก้ไขในปี 2558

ยูไนเต็ดคอนติเนนตัลโฮลดิ้งส์มียอดขายสูงเป็นประวัติการณ์เมื่อปลายปีพ. ศ. 2557 แต่ขาดทุนในปีพ. ศ. 2558 และอยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกับระดับเดียวกันในเดือนกุมภาพันธ์ 2550 นอกจากนี้ยอดขายสะสมของ บริษัท ยังพุ่งสูงขึ้นในช่วงต้นปีพ. ศ. ในปี 2558 ความผันผวนนี้บ่งชี้ว่าเงินกองทุนสถาบันจะออกจากตำแหน่งในระยะยาวซึ่งจะช่วยขจัดเสาหลักซึ่งอาจเป็นจุดเริ่มต้นของแนวโน้มขาลงใหม่

สายการบินด้านล่าง

ผู้ให้บริการสายการบินในสหรัฐฯแสดงความชื่นชมอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แต่ธงสีแดงแสดงให้เห็นว่านักลงทุนมุ่งเน้นเงินทุนหลักใน Southwest Airlines ซึ่งเป็นผู้ถือมาตรฐานมาตรฐานที่ทำกำไรได้อย่างต่อเนื่อง ในขณะเดียวกัน American Airlines Group ดูน่าสนใจ แต่ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อพิสูจน์คุณค่าของมันหลังจากการควบกิจการในปี 2013 สุดท้ายการกระจายระยะยาวช่วยหลีกเลี่ยง United Continental Holdings และ Delta Airlines แม้ว่าจะมีผลกำไรต่อเนื่อง