การสร้างสายการบินตั้งแต่เริ่มต้นไม่ใช่เรื่องง่ายเพราะเหตุนี้ Virgin Atlantic ผู้ริเริ่ม Richard Branson จึงมักอ้างว่าวิธีที่ดีที่สุดที่จะกลายเป็นเศรษฐีคือการเริ่มต้นเป็นมหาเศรษฐี สายการบิน

ในช่วงเวลาประมาณ 30 ปีไม่มีการขาดแคลนผู้ให้บริการทางอากาศรายใหม่ในสหรัฐฯหลังจากได้รับการยกเลิกกฎระเบียบของสายการบินเมื่อปีพ. ศ. 2521 ซึ่งอ้างถึง "การสนับสนุนให้เข้ามา" โดยผู้ให้บริการรายใหม่เพื่อประโยชน์สาธารณะ และมันก็ทำงาน - จนถึงทศวรรษที่ผ่านมานั่นคือ ในช่วง 25 ปีที่ผ่านมามีการเปิดสายการบินเริ่มต้นขึ้นทั้งสิ้น 129 สาย แต่ก็ยังไม่มีการเริ่มต้นธุรกิจที่ประสบความสำเร็จในการเริ่มดำเนินการบริการสายการบินผู้โดยสารแบบกำหนดเวลาของตัวเองนับตั้งแต่การเปิดตัว Virgin America ในปี 2550

ทำไมผู้ประกอบการธุรกิจการบินจึงมีอาการเท้าเย็น? นักวิเคราะห์ส่วนใหญ่รู้สึกว่ามีปัจจัยสองประการคือการเพิ่มอุปสรรคด้านกฎระเบียบและ / หรือการขาดเงินทุนสนับสนุนการลงทุน

ส่วนที่ 1: Hoops Regulatory Hoops

การเข้าสู่ธุรกิจสายการบินไม่ใช่เรื่องง่าย แม้ บริษัท โบอิ้ง (BA BABoeing Co264. 07 + 0. 89% สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6 ) ซึ่งมีส่วนได้เสียอย่างชัดเจนในอุตสาหกรรมนี้ เปิดตัวสายการบินที่มีกำไร: "ธุรกิจจำนวนน้อยมีตัวแปรและความท้าทายมากพอ ๆ กับสายการบิน พวกเขาเป็นทุนมาก การแข่งขันรุนแรง สายการบินเป็นเชื้อเพลิงฟอสซิลขึ้นอยู่กับและมักจะอยู่ในความเมตตาของความผันผวนของราคาน้ำมัน การดำเนินงานเป็นแรงงานที่เข้มข้นและอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลและอิทธิพลทางการเมือง และขึ้นอยู่กับสภาพอากาศเป็นจำนวนมาก “

กรมการขนส่งทางอากาศของสหรัฐฯ (DOT) ต้องได้รับการรับรองมาตรฐานใหม่สำหรับสายการบินใหม่ 2 แห่งครอบคลุมทั้งอำนาจทางเศรษฐกิจและอำนาจด้านความปลอดภัย หลายหน่วยงานของรัฐอื่น ๆ มีการกำกับดูแลสายการบินเช่นกัน

แม้แต่นักลงทุนที่มีรายได้ขั้นต่ำก็ได้เรียนรู้ว่าเงินไม่สามารถซื้อได้ทุกอย่างในธุรกิจสายการบิน เมื่อต้นปีที่ผ่านมา Federal Aviation Administration (FAA) เรียกร้องความคิดเห็นของสาธารณชนเกี่ยวกับการปรับปรุงโครงการจัดการสนามบินและช่องเชื่อมโยงไปถึงสนามบินภายในประเทศที่แออัด ระบบนี้มีสายการบินที่จัดตั้งขึ้นอย่างมากโดยปู่ย่าตายาย 95% ของช่องดังกล่าว FAA ได้กล่าวว่า "ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา FAA ได้รับข้อร้องเรียนจากผู้ให้บริการที่ไม่ทราบว่ามีโอกาสที่จะซื้อหรือเช่าสล็อตได้อย่างไรผู้ให้บริการรายอื่น ๆ กำลังขลิบเพื่อ จำกัด การเข้าสู่ตลาดของสนามบินใหม่และยังมีอยู่ ความไม่แน่นอนเกี่ยวกับมูลค่าของสล็อต “

มีปัจจัยอื่น ๆ เช่นกัน โรเบิร์ตแมนน์นักวิเคราะห์สายการบินและหัวหน้าของ RW Mann & Company กล่าวว่า FAA ได้ใช้ระบบการกำกับดูแลการขนส่งทางอากาศ (Air Transport Oversight System: ATOS) ซึ่งใช้เครื่องมือทางเทคโนโลยีที่ซับซ้อนในการดูแลและควบคุมความปลอดภัยของสายการบิน: "สภาพแวดล้อมการรับรอง ATOS ใหม่ของ FAA ทำให้เกิดความล่าช้าอย่างมาก เพื่อเริ่มต้น … เป็นไปไม่ได้ที่จะซื้อใบรับรองการดำเนินงานของสายการบินเป็นวิธีการเข้าอย่างรวดเร็วเช่นเดียวกับในปี 1990ภายใต้ ATOS ส่วนใหญ่มักหมายถึงการรับรองอีกครั้งตั้งแต่เริ่มต้น "

การแนะนำผู้ให้บริการรายใหม่โดยเฉพาะสายการบิน Southwest Airlines Co. (LUV LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6 < ) - สามารถนำการพัฒนาในเชิงบวกสำหรับผู้บริโภค ในปีพ. ศ. 2536 DOT ประกาศใช้คำว่า "Southwest effect" และระบุว่าสายการบินต้นทุนต่ำสายการบินใหม่เพิ่มจำนวนนักเดินทางที่สนามบินหนึ่ง ๆ ในขณะที่ลดตั๋วเครื่องบินเฉลี่ย (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ รูปแบบธุรกิจของ Southwest Airlines สามารถเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรม )

แต่สายการบินเก่าได้ต่อสู้กับการแข่งขันดังกล่าวแล้ว ในทศวรรษที่ 1990 สำนักงานความรับผิดชอบของรัฐบาลสหรัฐฯระบุอุปสรรคในการเข้าสู่สายการบินและระบุว่าเป็นแนวทางการตลาดและการดำเนินงาน อุปสรรคด้านการตลาด ได้แก่ โปรแกรมใบปลิวบ่อย ๆ สิ่งจูงใจขององค์กรค่าคอมมิชชั่นของหน่วยงานการท่องเที่ยวและการทำข้อตกลงร่วมกับสายการบินอื่น ๆ อุปสรรคในการดำเนินงาน ได้แก่ การ จำกัด การเข้าถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินเช่นประตูขึ้นเครื่อง, เคาน์เตอร์ตั๋วและพื้นที่สำนักงาน ดังที่ระบุไว้ใน

The Industry Handbook: The Airline Industry "สายการบินที่มีตราสินค้าและแรงจูงใจที่แข็งแกร่งมักจะสามารถล่อลวงลูกค้าแม้ว่าราคาจะสูงขึ้น “

ส่วนที่ 2: การหาแหล่งเงินทุน

การรักษาความปลอดภัยในการเริ่มต้นการบินไม่ได้ง่ายในทุกวันนี้ Mann เรียกตามประวัติของสายการบินเริ่มต้น "สลดใจ" และกล่าวว่า "ฉันไม่เห็นความกระหายใด ๆ ในแหล่งเงินทุนแบบดั้งเดิม "ปัญหาการระดมทุนครั้งนี้เป็นการเชื่อมโยงกับการแข่งขันอย่างแท้จริงและการแข่งขันได้รับการผสานเข้าด้วยกันอย่างต่อเนื่อง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2544 บริษัท ควบรวมกิจการได้ปลดปล่อยแบรนด์ที่มีชื่อเสียงเช่น TWA, America West, Northwest และ Continental Airlines (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมดู

สายการบินอเมริกันแอร์เวย์และการรวมกิจการของสายการบิน US Airways: It Matters! ) ขณะนี้กระทรวงยุติธรรมของสหรัฐฯ (US Department of Justice - DOJ) กำลังตรวจสอบว่าสายการบินหลักในประเทศใหญ่ ๆ จำนวน 4 สายคือ American Airlines, Inc. (AAL

AALAmerican Airlines Group Inc47 51 + 0 13%

สร้างโดย Highstock 4. 2. 6 ), Delta Air Lines, Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc. (DE) 50 57 + 0 34% สร้างด้วย Highstock 4 (UAL) UUEnited Continental Holdings Inc59 92 + 0 45% สร้างโดย Highstock 4. 2. 6 Southwest และ United Airlines ซึ่งเป็น บริษัท ในเครือของ United Continental Holdings, ) - มีการแบ่งแยกเพื่อจำกัดความจุที่นั่งและรักษาตั๋วเครื่องบินให้สูง ผู้เชี่ยวชาญบางคนเสนอให้ DOJ ดำเนินการบางส่วนเนื่องจากเอกสารทางวิชาการที่แนะนำว่าเจ้าของสายการบินรายใหญ่ที่เป็นเจ้าของร่วมกันโดย บริษัท การลงทุนชั้นนำกำลังทำร้ายการแข่งขันและการเดินเรือตั๋วเครื่องบิน แมนน์เชื่อว่าหลาย บริษัท ที่ลงทุนในกองทุนเอกชนไม่ต้องการลงทุนในสายการบินต้นทุนต่ำเนื่องจากพวกเขาทั้งหมดเป็นนักลงทุนในสายการบินขนาดใหญ่ที่มีผลกำไรในขณะนี้ซึ่งเป็นผลกำไรที่ DOJ กำลังตรวจสอบพวกเขา เขากล่าวว่าไม่มีทางที่จะตัดราคาการถือครองทางการเงินของพวกเขาในการรวม Big Four (อเมริกัน, เดลต้า, ตะวันตกเฉียงใต้และ United) ด้วยการลงทุนในสายการบินใหม่ที่มีราคาต่ำซึ่งอาจทำลายตลาดและลดค่าโดยสารและผลกำไร ในความเป็นจริงแล้วผู้บริหารสายการบินจะพยายามหลีกเลี่ยงแหล่งทุนแบบดั้งเดิม หลายอุตสาหกรรมสามารถโม้ของ บริษัท เดียวพยายามและล้มเหลว - ซ้ำ ๆ เป็นเวลา 23 ปีเพื่อเปิดการดำเนินงานก่อนที่จะหันไป crowdfunding? Avatar Airlines (เดิมชื่อ Family Airlines) ได้รับการอนุมัติ DOT ตั้งแต่ปี 1992 และตอนนี้กำลังเรียกร้องเงินทุนของสาธารณะเพื่อช่วยเราในการเข้าถึงระดับความสูงที่ล่องลอยของเรา " บรรทัดด้านล่าง

มีข้อยกเว้นบางประการ Tiny Dynamic International Airways มีเส้นทางไม่กี่เส้นทางและ GLO หวังที่จะเปิดตัวเร็วที่สุดเท่าที่ 15 พฤศจิกายนการพยายามปรับปรุงแบรนด์วินเทจเช่น Eastern และ PEOPLExpress เป็นผู้ให้บริการกำหนด

แต่ความขาดแคลนของผู้เข้าใหม่เป็นประวัติการณ์ รายชื่ออย่างเป็นทางการของ DOT สำหรับผู้สมัครปัจจุบันมีเพียง 2 สายการบินโดยสารที่กำหนด ส่วนที่เหลือเป็นผู้ให้บริการเช่าเหมาลำและ / หรือผู้ประกอบการขนส่งสินค้า

อุปสรรคยังคงเป็นอุปสรรค ดังนั้นตอนนี้การเปิดตัวสายการบิน U. S. ใหม่จะเป็นข้อยกเว้นไม่ใช่กฎ