a:

ตั้งแต่ต้นกุมภาพันธ์ 2370 กับบัลติมอร์รัฐโอไฮโอและทางรถไฟอุตสาหกรรมรถไฟของสหราชอาณาจักรมีความสัมพันธ์ทางชีวภาพกับรัฐบาลที่มีอยู่ ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ทางรถไฟมีส่วนสำคัญต่อการเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศทั้งจากผลกำไรของตนเองและการแข็งค่าของราคาหุ้นตลอดจนสาธารณูปโภคที่พวกเขาให้แก่อุตสาหกรรมอื่น ๆ และประชาชนทั่วไป พวกเขาปรับปรุงการเข้าถึงวัตถุดิบอย่างสิ้นเปลืองและเป็นครั้งแรกที่มีการขนส่งข้ามประเทศที่เชื่อถือได้ ประวัติความเป็นมาของประเทศสหรัฐอเมริกามีความสัมพันธ์กับประวัติศาสตร์ของภาครถไฟเป็นอย่างมาก

สองตัวอย่างแรกของกฎระเบียบของรัฐบาลที่ส่งผลกระทบต่อทางรถไฟคือการกระทำทางรถไฟในมหาสมุทรแปซิฟิกของ 1862 และ 1864 เหล่านี้ให้ความช่วยเหลือทางการเงินแก่ บริษัท ในรูปแบบของค่าเผื่อที่ดินและพันธบัตรจำนองตามจำนวนทางตะวันตก ได้ปล่อยแล้ว พันธบัตรมีมูลค่าอยู่ที่ 16, 000, $ 32, 000 และ $ 48,000 โดยมีราคาที่เพิ่มขึ้นสำหรับแทร็กที่วางไว้อย่างคืบหน้าไปทางทิศตะวันตก จำนวนเงินเหล่านี้เท่ากับ 368 เหรียญ 139,736 เหรียญสหรัฐ 279 และ 1, 104,414 เหรียญในปี 2015 ที่ปรับตามอัตราเงินเฟ้อ

อีกตัวอย่างหนึ่งของกฎระเบียบของรัฐบาลที่ส่งผลกระทบต่อภาครถไฟเกิดขึ้นในปีพ. ศ. 2509 กับกรมการขนส่งซึ่งสร้างการบริหารทางรถไฟแห่งชาติ (FRA) การบริหารที่เพิ่งจัดตั้งขึ้นใหม่นี้ถูกเรียกเก็บเงินเป็นหลักเพื่อประกันความปลอดภัยของขบวนรถไฟฟ้าและการโดยสาร

ภายใต้กฎหมายท้องฟ้าสีน้ำเงินผู้ออกตราสารบางรายซึ่งรวมถึงทางรถไฟได้รับการยกเว้นจากข้อกำหนดในการรายงานที่ผู้ออกตราสารหนี้รายอื่น ๆ ต้องปฏิบัติตาม ข้อกำหนดเหล่านี้ถูกจำลองขึ้นหลังจากที่พระราชบัญญัติหลักทรัพย์ชุดเดียวเพื่อปกป้องนักลงทุนจากการฉ้อโกงในการลงทุนที่ไม่ได้ควบคุมในระดับรัฐบาลกลางและไม่อยู่ภายใต้เขตอำนาจของสำนักงานคณะกรรมการกำกับหลักทรัพย์และตลาดหลักทรัพย์ (ก.ล.ต. ) คำว่า "กฎหมายท้องฟ้าสีฟ้า" เป็นครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับการออกกฎหมายในรัฐแคนซัสในปีพ. ศ. 2454 รัฐอื่น ๆ อีกหลายรัฐมีกฎเกณฑ์คล้าย ๆ กันในอีก 22 ปีข้างหน้า

Amtrak ได้รับเงินอุดหนุนตั้งแต่หลายร้อยล้านถึงพันล้านเหรียญนับ แต่ต้นทศวรรษ 1970 ภายใต้พระราชบัญญัติบริการผู้โดยสารทางรถไฟ ในยุค 60 หลังจากที่ได้รับการแนะนำจาก FRA มันก็เห็นได้ชัดว่าผู้โดยสารรถไฟบริการไม่ได้ประโยชน์ อย่างไรก็ตามยูทิลิตี้มันให้เป็นบริการสาธารณะได้รับการยอมรับความจำเป็นในการเป็นอยู่ที่ดีของประเทศโดยทั้งรัฐสภาและประธานาธิบดีนิกสัน

การฟื้นฟูและการฟื้นฟูประเทศสหรัฐอเมริกาในปีพ. ศ. 2552 ได้จัดสรรงบประมาณ 8 พันล้านดอลลาร์เพื่อพัฒนาเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงซึ่งเชื่อมต่อกับเมืองใหญ่ ๆ ในอเมริกา ประธานาธิบดีโอบามาเป็นผู้สนับสนุนอย่างแข็งขันในการริเริ่มและลงนามในกฎหมาย

เนื่องจากผลกระทบของอุบัติเหตุทางรถไฟเป็นจำนวนมาก FRA มีงบประมาณที่สำคัญเพื่อช่วยในการกู้คืนความเสียหายประมาณ 1 เหรียญ 6 พันล้านในปี 2014 อุบัติเหตุทางรถไฟอาจเกิดจากอุปกรณ์ชำรุดและข้อผิดพลาดของมนุษย์ FRA เรียกเก็บเงินกับการตรวจสอบอุบัติเหตุและการใช้มาตรการเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดำเนินการเพื่อป้องกันไม่ให้เกิดอุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้นจากการเกิดซ้ำและส่งผลเสียต่อภาครถไฟ