United Continental Holdings Inc. (NYSE: UAL UALUnited คอนติเนนตัลโฮลดิ้งส์อิงค์ 60 11 + 0 77% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) เป็น บริษัท ใหญ่ ผู้ให้บริการสายการบินของสหรัฐที่เกิดจากการรวมกิจการของผู้ให้บริการรายใหญ่สองราย หุ้นของ บริษัท ที่ใช้กับสายการบินยูไนเต็ดก่อนการควบรวมกิจการเนื่องจาก บริษัท ดังกล่าวได้ออกหุ้นให้แก่ผู้ถือหุ้นของ Continental Airlines ในขณะนั้น UAL กลับมา 91.6% จากสิงหาคม 2006 ถึงสิงหาคม 2016 ในขณะที่ Standard & Poor's 500 index เพิ่มขึ้น 72.7% เท่านั้น

ประสิทธิภาพที่สูงกว่านี้เกิดขึ้นในช่วงปลายปี 2014 และต้นปี 2015 โดยมีอัตราผลตอบแทนที่ปรับตัวลดลงในเดือนถัดไป ผลการดำเนินงานและราคาน้ำมันดิบเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดราคา UAL โดยมีความสัมพันธ์ทางสถิติ จำกัด กับมาตรฐานขนาดใหญ่

ราคาหุ้น

หุ้นของสายการบินยูไนเต็ดมีมูลค่า 25 เหรียญเมื่อปรับตามอัตราเงินปันผลในเดือนส. ค. 2549 สต็อกทำยอดขายได้ดีในช่วงที่เหลือของปีเพิ่มขึ้น 76% เมื่อปิดธันวาคม 2549 ที่ 44 ดอลลาร์ ไม่มีแนวโน้มทิศทางที่เห็นได้ในปี 2550 แต่สต็อกสินค้าออกจากปีลดลงเล็กน้อยที่ 38 เหรียญ ปี 2551 เป็นเรื่องที่น่าสยดสยองสำหรับผู้ถือหุ้นเนื่องจากหุ้นของสายการบินยูไนเต็ดตกลงต่ำกว่า 3 เหรียญและเข้าสู่ระดับนี้อีกครั้งในเดือนกันยายนตามการฟื้นตัวบางส่วน มูลค่า 11 ดอลลาร์ในเดือนธันวาคมอยู่ที่ 71% ของมูลค่าในปีนี้

หลังจากที่เริ่มชะลอตัวในปีพ. ศ. 2552 การชุมนุมในช่วงปลายปีพบว่ายูไนเต็ดแอร์ไลน์พุ่งขึ้นถึง 13 ดอลลาร์และปี 2553 ก็มีการปรับปรุงเพิ่มขึ้นเมื่อหุ้นปิดตัวลงเกือบ 24 เหรียญ มูลค่าตลาดของ บริษัท เพิ่มขึ้นในปีพ. ศ. 2533 เมื่อรวมกับ Continental Airlines แม้ว่าการควบรวมกิจการหลักทรัพย์จะทำให้เกิดความผันผวน ปี 2554 และ 2555 ส่วนใหญ่เป็นราคาที่ราบเรียบ แต่ผลตอบแทนที่แข็งแกร่งก็ประสบความสำเร็จในปี 2556 เมื่อหุ้นเพิ่มขึ้น 57% เป็น 37 เหรียญ 80. ความผันผวนในช่วงต้นปีในปี 2014 ตามมาด้วยการเพิ่มขึ้นในไตรมาสที่สี่เป็น 67 เหรียญ หุ้นมีมูลค่าประมาณ 75 เหรียญในปี 2015 ก่อนช่วงเวลาผันผวนโดยมีแนวโน้มลดลงเหลือ 48 เหรียญในเดือนสิงหาคม 2559

United Airlines ดำเนินธุรกิจแบบวัฏจักรที่เติบโตในอัตราเฉลี่ยรายปี 5% ในปีที่นำไปสู่ภาวะเศรษฐกิจถดถอยในปี 2009 ธุรกิจสายการบินได้รับผลกระทบอย่างหนักจากภาวะเศรษฐกิจที่อ่อนแอในปีนี้และรายได้ของ United ลดลง 19% การรวมกิจการของยูไนเต็ดและคอนติเนนตัลในปี 2553 ทำให้รายได้เพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเนื่องจากการรวมยอดขายของผู้ให้บริการรายใหญ่รายใหญ่ ๆ เป็นรายปี เหตุการณ์นี้บิดเบือนการเปรียบเทียบผลลัพธ์ทั้งสองด้านของชุดค่าผสม การเติบโตของยูไนเต็ดคอนติเนนทอลเป็นไปอย่างช้าๆหรือเป็นลบหลังจากการรวมกิจการ อัตราการเติบโตของรายได้เฉลี่ยต่อปีของ บริษัท อยู่ที่ระดับ 1. 6% หลังจากปี 2014 บรรทัดแรกหดลงในปี 2015 และการลดลงเร่งตัวขึ้นในช่วงครึ่งปีแรกของปี 2016

การชะลอตัวของ United Airlines ในปี 2008 ใกล้เคียงกับการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วใน ราคาน้ำมันดิบซึ่งช่วยผลักดันให้ บริษัท ออกจากความสามารถในการทำกำไรภาวะเศรษฐกิจที่ย่ำแย่ส่งผลเสียต่อความต้องการในการเดินทางทางอากาศประกอบกับผลกระทบจากราคาน้ำมันที่สูงขึ้น กำไรจากสต๊อกของปี 2553 เป็นผลมาจากกำไรจากการควบรวมกิจการกับ Continental ประสิทธิภาพที่เหนือกว่าและราคาน้ำมันที่ลดลงช่วยเพิ่มอัตรากำไรขั้นต้นในปี 2556 ซึ่งส่งผลให้หุ้นเพิ่มขึ้น ราคาน้ำมันดิบที่ลดลงอย่างมากในปลายปีพ. ศ. 2556 ใกล้เคียงกับการเพิ่มขึ้นของ UAL แม้ว่าน้ำมันดิบยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องจนถึงปีพ. ศ. 2560 ชะลอการขายทำให้ราคาน้ำมันลดลง

ความสัมพันธ์

UAL แสดงให้เห็นถึงความสัมพันธ์กับตลาดหุ้นที่กว้างขึ้นในอดีต สะดุดตาหุ้นลดลงในช่วงปลายปี 2008 และต้นปี 2009 เป็นตลาดร่วงลงก่อนที่จะฟื้นตัวในช่วงปลายปี 2009 และต้นปี 2010 อย่างไรก็ตามความสัมพันธ์เหล่านี้ได้รับชั่วคราวหรือไม่สมบูรณ์ตามการวิเคราะห์ทางสถิติ ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ระหว่าง UAL และ S & P 500 เท่ากับ 0.95 ระหว่าง 2007 และ 2016 ค่านี้มีค่าต่ำเป็นพิเศษและไม่ได้บ่งชี้ถึงความสัมพันธ์ทางสถิติที่ร้ายแรงระหว่างดัชนีอ้างอิงและดัชนีอ้างอิงขนาดใหญ่ สาเหตุหลักมาจากพื้นฐานด้านอุตสาหกรรมเช่นความไวต่อราคาน้ำมัน UAL มีความสัมพันธ์กับ Delta Air Lines Inc. (NYSE: DAL

DALDelta Air Lines Inc (DE) 51 03 +1. 24%

สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6

) โดยมี 0. 733 ค่าสัมประสิทธิ์สหสัมพันธ์ United Continental มีความสัมพันธ์ด้านลบกับ U. S. Oil Fund LP (NYSEARCA: USO หน่วยงานกองทุนน้ำมันเชื้อเพลิงแห่งสหประชาชาติ 11. 36 + 1 57% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 )