บริษัท ต่างๆเช่น Carnegie Mellon, Alphabet Inc. (NASDAQ: GOOG GOOGAlphabet Inc1, 032. 15 + 0. 61% สร้างโดย Highstock 4. 2. 6 ), AB Volvo (OTC: VOLVY), Citymobil2 และ Robosoft ได้ทดสอบรถยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลาหลายปี มกราคม 2016 รถยนต์อิสระได้ผูกขาดงาน Consumer Electronics Show อย่างไรก็ตามยานพาหนะยังมีปัญหาเมื่อต้องเผชิญกับอุปสรรคเช่นหลุมบ่อพนักงานควบคุมการจราจรหรือไฟจราจรชั่วคราว ยานพาหนะเหล่านี้ยังไม่สามารถรับรู้วัตถุอันตรายซึ่งทำให้พวกเขา veer โดยไม่จำเป็น ในปี 2015 รถยนต์เหล่านี้ยังไม่ได้รับการทดสอบในหิมะหรือฝนที่ทำให้เกิดหิมะตก อย่างไรก็ตาม 10 ประเทศได้เลือกใช้ความเสี่ยงและแนะนำรถยนต์ที่นำทางด้วยเลเซอร์กล้องและ GPS บางประเทศเหล่านี้มีเป้าหมายที่จะทำการค้ารถยนต์เหล่านี้ภายในปี 2563

สหรัฐฯและรัฐโคลัมเบียทั้งสี่รัฐระบุว่าจะอนุญาตให้ใช้ถนนสาธารณะในสภาพขับรถของผู้ขับขี่ในปี 2020 เนวาดาให้ความยินยอมในปี 2554 และกรมการยานยนต์รัฐเนวาดา ประทับตราใบอนุญาตแรกสำหรับรถโตโยต้าพรีอุสอิสระในปี 2012 ฟลอริด้าได้รับอนุญาตรถ driverless เพื่อทดสอบถนนในปี 2012 มิชิแกนเข้าร่วมคิวในปี 2013 โดยมีเงื่อนไขว่าคนขับรถจะอยู่ในรถ ผู้ว่าการรัฐแคลิฟอร์เนียเจอร์รีบบราวน์ได้ลงนามในร่างกฎหมายที่กำหนดให้รถยนต์ที่สำนักงานใหญ่ของ Google ในปี พ.ศ. 2558

สิงคโปร์

ตั้งแต่เดือนมกราคมปี 2016 เป็นต้นไปประชาชนอาจลุกขึ้นรถบัส Citymobil2 ที่ขับขี่บนถนนที่มีการป้องกันในเมือง - รัฐ สิงคโปร์มีเป้าหมายที่จะขยายบริการไปยังรถแท็กซี่สำหรับคนขับโดยฤดูร้อนปี 2016 และจากที่นั่นไปยังถนนสาธารณะภายในปีพ. ศ. 2561 Citymobil2 เป็นโครงการภาษาฝรั่งเศสที่ส่งเสริมรถรับส่งที่ไม่มีคนขับในพื้นที่ที่โดดเด่นของสหภาพยุโรป

กรีซ

รถเมล์ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเริ่มเดินป่า Trikala หมู่บ้านเล็ก ๆ ในกรีกในเดือนพฤศจิกายนปี 2015 โครงการนี้ได้รับการนำโดย Citymobil2 และองค์กร Robosfot ด้านเทคนิค การเดินทางเริ่มขึ้นเมื่อไม่มีผู้โดยสาร แต่รถเริ่มออกเดินทางในเดือนมีนาคม 2016

สวีเดนจะเป็นประเทศที่ใหญ่เป็นอันดับสองของสวีเดนในเมืองโกเธนเบิร์กจะอนุญาตให้ลูกค้าของไดรฟ์เวอร์วอลโว่ขับขี่รถยนต์วอลโว่ XC90 จำนวน 100 แห่งในบางเส้นทางภายในปีพ. ศ. 2560 สวีเดนมีเป้าหมายที่จะทำให้รถยนต์ของตนสามารถพิสูจน์ความตายได้ภายในปี 2563 ส่วนหนึ่งของแผนของพวกเขาคือการทดสอบและหลักฐานที่ปลอดภัยรถ driverless

อัมสเตอร์ดัม

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงสาธารณสุขของประเทศเนเธอร์แลนด์ Melanie Schultz กำลังผลักดันกฎหมายเพื่ออนุญาตให้คนขับรถเข้าถนนในเนเธอร์แลนด์ ในขณะที่ Citymobil2 V201 ใช้เส้นทาง Wageningen และ Ede ในใจกลางประเทศเนเธอร์แลนด์ที่เวลา 15 ไมล์ต่อชั่วโมง ชาวดัตช์สามารถกำหนดเวลานั่งรถบัสโดยสารได้ 6 คนโดยใช้แอปพลิเคชันที่กำหนดตำแหน่งรถกระบะและปลายทาง

อังกฤษ

ในสหราชอาณาจักรเมือง Milton Keynes กำลังตรวจค้นฝักที่ไม่มีคนขับ เมื่อวันที่เมษายน 2559 มีเพียง 20 คนขับขี่ในภูมิภาคเท่านั้น หนังสือพิมพ์ The Engineer รายงานว่าภายในปีพ. ศ. 2560 อังกฤษจะมีฝักเหล่านี้กว่า 80 ชิ้น ลอนดอนอยู่ในปีกโดยมีโครงการ GATEway ซึ่งมีจุดมุ่งหมายเพื่อทดสอบยานยนต์ที่เป็นอิสระเหล่านี้อย่างแน่นหนาก่อนที่จะเปิดให้ประชาชนทั่วไป

ประเทศสวิสเซอร์แลนด์

Citymobil2 จับคู่กับ บริษัท หุ่นยนต์ Robosoft และ บริษัท ผู้ผลิตรถยนต์ Ligier Group เพื่อนำรถรับส่งไฟฟ้าไปยังมหาวิทยาลัยในเมืองโลซานน์ประเทศสวิตเซอร์แลนด์ เมื่อวันที่เมษายน 2016 รถโดยสารซึ่งยังคงอยู่ในช่วงทดสอบผู้โดยสารมีเพียง 6 คนและขับรถได้ถึง 15 ไมล์ต่อชั่วโมง

จีน

บริษัท จีน Yutong (600066. เอสเอสอ) เข้าชมถนนของเจิ้งโจวประเทศจีนโดยมีรถที่ขับขี่ทดลองใช้มาเองซึ่งบันทึก 20 ไมล์ต่อชั่วโมง เมื่อวันที่เมษายน 2016 บริการยังคงอยู่ในช่วงทดสอบ

ญี่ปุ่น

ญี่ปุ่นวางแผนที่จะเปิดตัวรถแท็กซี่สำหรับคนขับรถในเชิงพาณิชย์สำหรับการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกกรุงโตเกียวในปี 2020 บริษัท Mobile Internet DeNa Co. (OTC: DNACF) จับคู่กับ ZMP ซึ่งเป็น บริษัท หุ่นยนต์เพื่อสร้าง Robot Taxi ชาว Fujisawa ประเทศญี่ปุ่นเป็นคนแรกที่ได้ทดสอบกับมนุษย์ในที่นั่งคนขับ

ฟินแลนด์

รถรับส่ง Citymobil2 Ez10 สีขาวบางรุ่นได้รับการแนะนำให้รู้จักกับ Vantaa ในประเทศฟินแลนด์ในช่วงต้นปีพ. ศ. 2558 ภายในเดือนตุลาคมปีนั้นรถรับส่งได้บรรทุกผู้โดยสารจำนวน 19,000 ลำ สมาชิกของประชาชนสามารถเข้าถึงแอปพลิเคชันเดียวกันกับที่ Citymobil2 ใช้เพื่อสำรองการเดินทางบน Ez10 ในเนเธอร์แลนด์

อนาคตของคนขับรถ

ในเดือนพฤศจิกายน 2015, World Economic Forum (WEF) ได้สำรวจยานพาหนะที่ขับด้วยตนเองและพบว่าเจ็ดเมืองเชื่อว่าการขับขี่ยานพาหนะจะกลายเป็นจริงภายในปี 2563 และทดสอบยานยนต์ที่เป็นอิสระในพื้นที่ของตน ประเด็นสำคัญและข้อกังวลคือการยอมรับและเทคโนโลยีของสังคม รถยนต์ที่ไม่มีคนขับจะต้องมีการปรับปรุงอย่างละเอียดและปลอดภัยกับคนเดินเท้าและเทคโนโลยีบางอย่างยังคงต้องได้รับการอนุมัติ อย่างไรก็ตาม WEF พบว่าผู้บริโภคจำนวนมากเปิดกว้างในการซื้อและพยายามขับรถด้วยตนเอง เมืองในแคนาดาเบลเยียมฝรั่งเศสและอิตาลีมีแผนที่จะทำการทดสอบและอาจอนุมัติบริการดังกล่าวด้วย