Uber จะเปลี่ยนแท็กซี่สนามบินหรือไม่?

Uber อยู่ในข่าวในสัปดาห์นี้หลังจากที่คณะกรรมาธิการแรงงานแห่งมลรัฐแคลิฟอร์เนียตัดสินในความโปรดปรานของคนขับรถ Uber ผู้ซึ่งอ้างว่าเธอเป็นลูกจ้างของ บริษัท และไม่ใช่ผู้รับเหมาก่อสร้างที่เป็นอิสระ การตัดสินใจครั้งนี้อาจส่งผลกระทบต่อ Uber ซึ่งขณะนี้อาจต้องจ่ายค่าประกันสังคมภาษีการจ้างงานและค่าใช้จ่ายไมล์สะสมสำหรับผู้ขับขี่ทั้งหมด

การตัดสินใจนี้อาจไม่ทำให้ Uber ปิดประตูได้ บริษัท ได้เผชิญหน้ากับความขัดแย้งในอดีตจากเมืองและเจ้าหน้าที่สนามบินซึ่งพยายามที่จะห้าม Uber ในการให้บริการรถแท็กซี่ที่ได้รับการยอมรับ อย่างไรก็ตามมีโอกาสที่ Uber จะเปลี่ยนสนามบินแท็กซี่หรือไม่? (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่: กฏหมายและข้อบังคับเกี่ยวกับเทคโนโลยีอินเทอร์เน็ต: ใครจะเป็นผู้ชนะ .)

ข้อมูลพื้นฐานเกี่ยวกับ Uber

Uber สำหรับผู้ที่ยังไม่เคยได้ยินว่าเป็นบริการที่คนปกติ สามารถลงทะเบียนเพื่อเป็นคนขับรถแท็กซี่ชั่วคราว การใช้แอปพวกเขา "ลงชื่อเข้าใช้" เพื่อเปลี่ยนและหลังจากรับค่าโดยสารรับลูกค้าและชำระเงินผ่านแอป ลูกค้าไม่จำเป็นต้องมีเงินสดสำหรับพวกเขาหรือเคล็ดลับและ Uber ทำเงินได้โดยการคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของค่าโดยสารทุกครั้งก่อนที่จะจ่ายเงินให้กับบัญชีของผู้ขับขี่

บริษัท รถแท็กซี่ได้ใช้โมเดลธุรกิจของ Uber เนื่องจากพิจารณาอุตสาหกรรมที่ไม่ได้รับการควบคุมอย่างไม่เป็นที่รู้จักของผู้ให้บริการแท็กซี่โดยส่วนตัวเนื่องจากผู้ขับขี่ไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้ Uber และ UberX โดยเฉพาะเรียกเก็บอัตราค่าโดยสารโดยเฉลี่ยซึ่งต่ำกว่ารถแท็กซี่แบบเดิม

Uber เพื่อดึงดูดผู้ขับขี่ใหม่ ๆ มี "การกำหนดราคาแบบกระชาก" ซึ่งมีผลในช่วงเวลาสูงสุดซึ่งทำให้การขับขี่เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่าหรือดีกว่าสิ่งอื่นใดที่บุคคลทั่วไปทำในเวลาปิดของเขา เพื่อดึงดูดลูกค้า Uber จะเสนอคูปองหรือขี่ฟรี การปฏิบัติทั้งสองแบบนี้ทำให้ บริษัท แท็กซี่ไม่สามารถแข่งขันกับผู้ขับขี่และลูกค้าได้เมื่อเปรียบเทียบกับ Uber (ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่

อุตสาหกรรมรถแท็กซี่: ข้อดีและข้อเสียของ Uber และแอพพลิเคชั่น E-Hail อื่น ๆ .) ไม่น่าแปลกใจเลยที่ บริษัท รถแท็กซี่ไม่ชอบลูกค้าที่กำลังพึ่งพาและเรียก Uber มาพบพวกเขาเมื่อมาถึง แท็กซี่สนามบินต้องซื้อใบอนุญาตหรือจ่ายค่าธรรมเนียมการเข้าสนามบินและเมื่อรออยู่ในสายยาวมากสำหรับค่าโดยสาร ขณะขับรถ Uber เรียกรถเพราะอยู่ในบริเวณสนามบินและข้ามรถแท็กซี่เพื่อรับลูกค้า

ผู้บริโภคชอบใช้ Uber ที่สนามบินเนื่องจากรถกระบะและรถยนต์ที่ได้รับการตรวจสอบและจัดอันดับเป็นอย่างดี "ไม่ว่าฉันจะอยู่ที่ไหน" สำหรับลูกค้าที่มาจากต่างประเทศความสะดวกสบายในการไม่ต้องคลำหากับสกุลเงินใหม่และค่าโดยสารคงที่หรือก่อนการคำนวณหมายความว่าคนที่จับ Uber ที่สนามบินไม่จำเป็นต้องกังวลเกี่ยวกับการถูกฉีกขาดโดยคนขับรถแท็กซี่ไร้ยางอาย

Uber Today

วันนี้ผู้ขับขี่ Uber ยังรออยู่นอกสนามบินและผู้คนยังคงขอรับรถรับ - ส่งที่สนามบินแม้ว่าสนามบินจะมีการทำลายกิจกรรมที่ผิดกฎหมายนี้ สำหรับสนามบินนี้มีเหตุผล: หาก Uber ไม่ต้องเสียค่าธรรมเนียมการเดินทางไปยังพื้นที่ที่เดินทางมาถึง

และ

จะไปทำธุรกิจจากแท็กซี่เสียค่าธรรมเนียมสนามบินจะให้เงินน้อยลง

เพื่อต่อสู้กับเรื่องนี้สนามบินได้เริ่มเรียกเก็บค่าธรรมเนียมการเข้ารถจาก Uber แล้ว ค่าธรรมเนียมเหล่านี้มักต่ำประมาณ 2-4 เหรียญ แต่สนามบินบางแห่งมีความโลภหรือเยิ่นเย้อ - Metropolitan Washington Airports Authority เสนอค่าธรรมเนียมใบอนุญาตเพียงครั้งเดียว $ 5, 000 และ $ 5 / ขึ้นและลงค่าธรรมเนียม อัตราที่เสนอสำหรับรถลีมูซีนที่สนามบิน D. C. -area คือใบอนุญาตและค่าธรรมเนียมการเข้าใช้บริการ $ 250 / $ 5 (สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมโปรดดูที่: Uber Versus Yellow Cabs ใน New York City

.) บรรทัดล่าง ไม่ว่าด้วยเหตุผล บริษัท รถแท็กซี่และสนามบินโจมตี Uber ด้วยทุกสิ่งทุกอย่างที่พวกเขามี บริษัท แท็กซี่กำลังกลัว Uber และผลิตภัณฑ์ที่เหนือกว่า มักมีผู้โดยสารเพียงสองประเภทที่รับรถแท็กซี่ที่สนามบิน: ผู้ที่ไม่รู้จัก Uber และผู้ที่ถูกดึงดูดด้วยความสะดวกในการมีรถแท็กซี่พร้อมที่จะไปที่แท่นวางแท็กซี่ สมมติว่าสนามบินเริ่มให้ Uber หยิบขึ้นมาด้วยค่าบริการเพียงเล็กน้อย ค่าธรรมเนียมนี้จะไม่ต้องสงสัยเลยที่จะถูกส่งผ่านไปยังผู้บริโภคผ่านการเพิ่มขึ้นของค่าโดยสาร แต่พิจารณา Uber ของประโยชน์มากมายกว่ารถแท็กซี่ระบบการจัดอันดับการชำระเงินเสมือนอัตราคงที่นำทางจีพีเอสที่ช่วยให้บริการที่จะอยู่ร่วมกับรถแท็กซี่แบบดั้งเดิม ยืนอยู่ที่บริเวณรับของสนามบินไม่ต้องสงสัยจะเห็น Uber แทนที่แท็กซี่สนามบินส่วนใหญ่