ความสนใจเป็นพิเศษต่ออุตสาหกรรมน้ำมันเนื่องจากราคาที่ลดลง ในสภาพแวดล้อมที่ราคาต่ำนี้ บริษัท น้ำมันขนาดเล็กกำลังจะเลิกกิจการและ บริษัท ขนาดใหญ่จะปรับการลงทุนและเลื่อนโครงการ รายงานทางการเงินของ บริษัท น้ำมันรายใหญ่ ๆ ให้กับนักวิเคราะห์มีแนวโน้มที่จะแสดงงบประมาณรายจ่ายลงทุนที่ลดลงโดยเฉลี่ย 20% โดยอาจมีความเป็นไปได้ที่ราคาจะปรับตัวสูงขึ้นหากราคาไม่ฟื้นตัวเร็ว ๆ นี้

ความกังวลอีกประการหนึ่งที่เสริมสร้างความกดดันให้กับสถานะทางการเงินของอุตสาหกรรมน้ำมันคือการผลักดันให้มีการเพิ่มมาตรฐานด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในสหรัฐฯภายใต้การนำของ Environmental Protection Agency (EPA) ตาม EPA พวกเขามีหน้าที่รับผิดชอบในการจัดหาข้อมูลการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กับฉลากประหยัดน้ำมัน (หรือสติกเกอร์บนหน้าต่าง) สำหรับรถใหม่และรถบรรทุกขนาดเล็ก นอกจากนี้ข้อมูลที่กระทรวงพลังงานสหรัฐฯ (Department of Energy) ใช้ในการเผยแพร่คู่มือประหยัดน้ำมันประจำปีกระทรวงคมนาคมของสหรัฐฯ (USDOT) เพื่อบริหารจัดการโครงการประหยัดพลังงานเฉลี่ยของ บริษัท (CAFE) และบริการสรรพากรภายใน ( IRS) เพื่อเก็บภาษี Gas Gasperler ศูนย์กังวลเกี่ยวกับความต้องการใช้เชื้อเพลิงคาร์บอนที่ลดลงเนื่องจากเราต้องการน้ำมันเบนซินและดีเซลที่ใช้พลังงานและรถยนต์และรถบรรทุกของเราน้อยลง

น้ำมันยังคงใช้เป็นเชื้อเพลิงการขนส่งเป็นหลักเช่นเดียวกับถ่านหินซึ่งส่วนใหญ่ใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้า การประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มากขึ้นจะทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐานล้าสมัยหรือไม่? คำตอบคืออาจจะไม่เร็ว ๆ นี้

น้ำมันเบนซินที่กำลังลดลงและความต้องการน้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้น

อุตสาหกรรมน้ำมันกังวลว่าการใช้รถยนต์และรถบรรทุกที่มีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มมากขึ้นจะช่วยลดความต้องการน้ำมันเบนซินและดีเซล theo Cơ quan Thông tin Nănglượng (EIA), nhu cầuxăngdầuở U. พวกเขากล่าวว่าในกรณีที่

Annual Energy Outlook 2014

(AEO2014) อ้างอิงว่ามาตรฐานการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้มงวดมากขึ้นจะส่งผลต่อการลดลงของการใช้น้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ผ่านปี 2040 (ดูตารางด้านล่าง) ในขณะเดียวกันการเติบโตของไมล์รถที่ใช้งานหนัก (VMT) สูงกว่าการเพิ่มขึ้นของอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ใช้งานหนักซึ่งส่งผลต่อความต้องการใช้น้ำมันดีเซลที่เพิ่มขึ้น สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือช่องว่างที่เพิ่มขึ้นระหว่างอุปสงค์และอุปทานของสินค้าซึ่งจะเต็มไปด้วยการส่งออกผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้นไปยังสถานที่ต่างๆเช่นยุโรป (เส้นสีฟ้าในแผนภูมิด้านล่าง) หากสถานการณ์นี้มีการแข่งขันทำให้ความต้องการใช้เชื้อเพลิงลดลงในสหรัฐจากรถที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและรถบรรทุกก็จะถูกแทนที่ด้วยการส่งออกผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มากขึ้นซึ่งยังดีต่อสุขภาพทางการเงินของอุตสาหกรรมน้ำมันของสหรัฐฯ (ดูเพิ่มเติมที่: 9 วิธีที่ง่ายในการเพิ่มระยะทางก๊าซ

ของคุณ))

การประหยัดน้ำมันลดลง ปัจจัยอีกประการหนึ่งที่สนับสนุนอุตสาหกรรมน้ำมันคือผลตอบแทนที่ลดลงจากการปรับปรุงระบบประหยัดน้ำมัน EIA อธิบายว่าการห้ามขนส่งน้ำมันในปี 2516-17 และการขึ้นราคาน้ำมันในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เริ่มต้นการสนทนาในสภาคองเกรสเกี่ยวกับประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ยูเอสเอ พระราชบัญญัตินโยบายพลังงานและการอนุรักษ์จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพในการประหยัดน้ำมันรถยนต์จาก 12 ไมล์ต่อแกลลอน (mpg) ในปีพ. ศ. 2517 ถึง 2527 5 mpg ในปีพ. ศ. 2528 ปัจจุบันมีมาตรฐานประมาณ 26 เมกกะวัตต์หลังจากถูกปรับกลับมาเมื่อราคาน้ำมันต่ำ ตามที่กฎหมายอนุญาต แต่การปรับปรุงขนาดเล็กของประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงซึ่งส่งผลให้เกิดการออมขนาดใหญ่ในปี 1970 เป็นเรื่องยากที่จะทำซ้ำในวันนี้ ข้อมูลจาก EIA แสดงให้เห็นถึงจุดนี้ การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมกล่าวว่า "ต้นทุนเชื้อเพลิงซึ่งขึ้นอยู่กับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงยานพาหนะขับเคลื่อนด้วยไมล์และราคาน้ำมันเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจซื้อยานยนต์ อย่างไรก็ตามการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงแสดงให้เห็นถึงผลตอบแทนที่ลดลงในการประหยัดเชื้อเพลิง ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนจากยานพาหนะขนาด 10 ไมล์ต่อแกลลอนไปยังรถยนตขนาด 15 เมกะวัตตทําใหประหยัดเชื้อเพลิงมากกวาการเปลี่ยนจากรถยนต 25 mpg เปนรถยนตขนาด 75 เมกะวัตต ประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและประหยัดค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิงจาก 12 mpg ถึง 15 mpg เป็นเช่นเดียวกับการเพิ่มขึ้นจาก 30 mpg ถึง 60 mpg "ดูตารางด้านล่าง

นี่เป็นข่าวดีสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมัน หากมาตรฐานด้านประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นมีโอกาสน้อยที่จะส่งผลให้ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากซึ่งหมายความว่าจะไม่ได้รับผลกระทบจากรายได้ของ บริษัท น้ำมันมากนัก ในปีพศ. 2513 ย้ายจาก 12 mpg ไปเป็น 20 mpg ทำให้จำนวนเงินที่ผู้ใช้จ่ายเชื้อเพลิงลดลงอย่างมากขณะที่กำลังเคลื่อนที่จาก 40 mpg ถึง 70 mpg และอื่น ๆ อาจส่งผลให้เกิดการออมน้อยลง

ต้นทุนที่สูงของรถยนต์ที่มีประสิทธิภาพในการใช้เชื้อเพลิง

ในที่สุดเราต้องพิจารณาต้นทุนที่สูงขึ้นของรถยนต์ไฮบริดและไฟฟ้า ข้อมูลที่คาดการณ์ไว้จากการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมซึ่งครอบคลุมช่วงปี พ.ศ. 2553 ถึง พ.ศ. 2568 ช่วยให้สามารถอธิบายจุดนี้ได้ เส้นทึบในแผนภูมิด้านล่างแสดงไมล์ต่อแกลลอนสำหรับรถประเภทต่างๆโดยใช้ระดับซ้ายมือส่วนมาตราส่วนขวาจะแสดงค่าใช้จ่ายสำหรับรถแต่ละประเภทในรูปดอลลาร์ 2012 จริง จากข้อมูลดังกล่าวผลตอบแทนที่ลดลงของการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นทำให้รถยนต์เบนซินมาตรฐานเป็นคู่แข่งที่ประหยัดเชื้อเพลิงเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทอื่น ๆ เช่นดีเซลเจ็ทและรถ plug-in โดยเฉพาะอย่างยิ่งราคารถที่คาดการณ์ไว้สำหรับรถยนต์รุ่นอื่น ๆ ประเภทของยานพาหนะ

โดยสรุปแล้วรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะมีข้อดีด้านราคาที่เหนือกว่าประเภทอื่น ๆ สำหรับระยะเวลาการประมาณการ EIA ถึง 2025 ในที่สุดรถขับเคลื่อนด้วยเบนซินอาจมีมาตรฐานประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงเทียบเท่ากับรถยนต์ไฮบริดในปัจจุบัน แต่ยังคงมีราคาไม่แพง ในเวลาเดียวกันค่าใช้จ่ายสำหรับรถยนต์ไฮบริดสลีเบนซินและรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินไม่คาดว่าจะลดลงมากพอที่จะมีส่วนแบ่งการตลาดมากเกินไปจากเครื่องยนต์เบนซินมาตรฐาน ซึ่งหมายความว่าความต้องการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินจะยังคงมีเสถียรภาพแม้ในขณะที่ยานพาหนะที่ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้นสามารถหาทางเข้าสู่ตลาดได้นี่เป็นข่าวดีสำหรับผู้ผลิตน้ำมัน (999)

สายด้านล่าง

จากจุดแข่งขันที่มีค่าใช้จ่ายแล้วรถเบนซินมีแนวโน้มว่าจะมีที่วางตลาด ของยานพาหนะการขนส่งสำหรับบางเวลาที่จะมา รถยนต์ไฮบริดประเภทอื่น ๆ คาดว่าจะยังคงมีราคาแพงตามเกณฑ์ค่าสัมพัทธ์ นอกจากนี้ผลตอบแทนที่ลดลงไปสู่ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงหมายถึงการประหยัดต้นทุนไม่ใช่สิ่งที่พวกเขาเคยเป็น ปัจจัยเหล่านี้มาบรรจบกันและช่วยรับประกันว่าการประหยัดน้ำมันที่เพิ่มขึ้นไม่ได้หมายความว่าการสิ้นสุดของอุตสาหกรรมน้ำมัน ค่อนข้างตรงข้ามก็หมายความว่าเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนยังคงเป็นแหล่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดต้นทุนของเชื้อเพลิงการขนส่ง