การดึงขึ้นไปที่ปั๊มน้ำมันอาจเป็นการออกกำลังกายโดยใช้สติกเกอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณอาศัยอยู่ในแคลิฟอร์เนียหรือนิวยอร์ก แต่ไม่ใช่แค่ราคาน้ำมันดิบที่เป็นตัวกำหนดราคาน้ำมันและถึงแม้ว่า U. S จะผลิตน้ำมันทั้งหมดที่บริโภคได้ แต่ก็ยังไม่สร้างความแตกต่างมากนัก ในความเป็นจริงเมื่อเทียบกับประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ผู้บริโภคในสหรัฐฯจะหลุดออกไปเบา ๆ

แรกเกี่ยวกับสิ่งที่ผู้บริโภคในสหรัฐฯจ่าย: ตามที่ U. S. Energy Information Administration (EIA) ราคาเฉลี่ยของแกลลอนของก๊าซธรรมดาในเดือนพฤษภาคม 2014 อยู่ที่ประมาณ 3 เหรียญ 67. สำหรับสัปดาห์ของวันที่ 23 มิถุนายนแกลลอนของก๊าซปกติจะทำให้คุณกลับมาที่ $ 3 70. คนขับฝรั่งเศสจะจ่ายเงินประมาณ 7 เหรียญ 83, อังกฤษ $ 8 94. ในประเทศนอร์เวย์ซึ่งผลิตน้ำมันประมาณ 1.800 ล้านบาร์เรลต่อวันแกลลอนแก๊สกระทบยอด $ 9 เครื่องหมาย 90

ส่วนใหญ่เป็นภาษีแก๊ส รัฐบาลสหพันธรัฐของสหรัฐเรียกเก็บภาษีน้ำมัน 18. 4 เซนต์ (24. 4 เซนต์น้ำมันดีเซล) ภาษีที่ขาดหายไปแกลลอนน้ำมันเบนซินมีราคาแพงกว่าใน U. K. (3 เหรียญ 18 เหรียญ) และฝรั่งเศส (3 เหรียญ 37 เหรียญ) นอกจากนี้ยังมีภาษีของรัฐและท้องถิ่นที่ต้องพิจารณา ตามที่มูลนิธิภาษีกล่าวว่าหากคุณซื้อก๊าซในรัฐนิวยอร์กคุณจะต้องเสียภาษีสูงสุดในอเมริกาที่ 50 เซนต์ต่อแกลลอนในปีพ. ศ. 2556 อลาสก้าซึ่งน้ำมันส่วนใหญ่ของอเมริกามาจากมีราคาต่ำสุดเพียง 8 เซนต์

ในเดือนพฤษภาคมปี 2014 ค่าใช้จ่ายเฉลี่ยของแกลลอนแก๊สอยู่ที่ 65% โดยอ้างอิงจากน้ำมันดิบพื้นฐานการกลั่น 13% ภาษี 12% (รัฐบาลกลางรัฐและท้องถิ่น) และการกระจายสินค้าและการตลาด 11% (

สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องโปรดดูที่: ทำไมคุณถึงไม่สามารถมีอิทธิพลต่อราคาก๊าซ .) ความใกล้เคียงช่วย …

อาจเป็นเพราะประเทศที่ผลิตน้ำมันจะลดราคาลง แต่ส่วนใหญ่เป็นเพราะเงินอุดหนุน น้ำมันเบนซินที่ถูกที่สุดในโลกอยู่ในเวเนซุเอลา Globalpetrolprices com ซึ่งตรวจสอบข้อมูลดังกล่าวได้ที่ 4 เซนต์ต่อลิตรหรือประมาณ 15. 12 เซนต์ต่อแกลลอน สถานีบริการน้ำมันซาอุดิอาราเบียคิดค่าบริการประมาณ 60 เซนต์ต่อแกลลอน ประเทศโอเปคมักเข้ามาอยู่ภายใต้ค่าเงินดอลลาร์หรือใกล้เคียงกับประเทศนั้น แต่ใน 10 อันดับแรกของประเทศที่ใช้น้ำมันเบนซินราคาถูกคือซีเรีย (ประมาณ 30 เซ็นต์) ซึ่งไม่ใช่ประเทศสมาชิกโอเปกหรือไม่ก็มีการผลิตน้ำมันเป็นจำนวนมาก (

สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องโปรดดูที่: การลงทุนในสินค้าโภคภัณฑ์: 101 .)

… แต่ไม่มากเท่าที่คุณจะคิด

อย่างสังหรณ์ใจอย่างใดอย่างหนึ่งอาจคาดหวังว่าราคาของก๊าซจะถูกกว่าที่ไม่มีค่าใช้จ่ายในการขนส่งน้ำมันดิบ แต่นั่นไม่ใช่เรื่องปกติเพราะน้ำมันต้องผ่านการกลั่นน้ำมันเบนซิน นี่เป็นหนึ่งในเหตุผลที่ราคาเฉลี่ยของภาษีก๊าซในประเทศที่พัฒนาแล้วมีแนวโน้มที่จะใกล้เคียงกัน ไม่ว่าคุณจะอยู่ที่แก๊สที่ไหนก็น่าจะไปโรงกลั่นที่เหมือนกันกับทุกคนในสหรัฐอเมริกาโรงกลั่นที่ใหญ่ที่สุดบางแห่งดำเนินการโดย Exxon Mobil Corp. (XOM

XOMExxon Mobil Corp83 75 + 0 69% สร้างโดย Highstock 4. 2. 6 ) และ BP plc ( BP BPBP41 41 + 2. 10% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) ในเท็กซัสและรัฐหลุยเซียนา พวกเขาสามารถจัดการประมาณครึ่งล้านบาร์เรลต่อวัน อื่น ๆ เป็นของ บริษัท อิสระเช่น Marathon Oil Corp. (MRO) หรือแม้กระทั่งชุดที่รัฐเป็นเจ้าของเช่น PDVSA ของเวเนซุเอลา โรงกลั่นน้ำมันรายใหญ่ที่สุดของโลกอยู่ที่อินเดียโรงกลั่นของ Jamnagar ที่ดำเนินการโดย Reliance Industries ที่ 1. 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ( สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องโปรดดูที่: ราคาเบนซินอยู่ที่ประมาณ )

ประเทศซาอุดิอาระเบียมีโรงกลั่น แต่กำลังการผลิตทั้งหมดของประเทศอยู่ที่ประมาณ 2 ล้านบาร์เรลต่อวัน ประเทศใช้น้ำมันดิบ 3 ล้านบาร์เรลต่อวันและน้ำมันเบนซินและน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวนมาก ประเทศมีแผนที่จะขยายกำลังการผลิต แต่จะใช้เวลาพอสมควร

เมื่อกระทบกับภัยพิบัติในประเทศสหรัฐอเมริกาผลกระทบของความสามารถในการกลั่นต่อราคาจะมองเห็นได้เมื่อพิจารณาราคาน้ำมันในปี 2548 ซึ่งเป็นปีที่พายุเฮอร์ริเคนแคทรีน่ากระทบอย่างมาก กำลังการกลั่นตามแนวชายฝั่งอ่าว ราคาเฉลี่ยรายเดือนของก๊าซเริ่มต้นปีที่ $ 2 27 และเสร็จสิ้นที่ $ 2 76 แต่ในช่วงที่มีแนวโน้มสูงขึ้นนี้มีการปรับขึ้นเป็น 3 เหรียญ 47 สำหรับเดือนกันยายนเกือบทั้งหมดเนื่องจากความกลัวเกี่ยวกับการจัดหาน้ำมันเบนซิน

ราคาน้ำมันพุ่งขึ้นเช่นกัน แต่แนวโน้มราคาในปีนี้โดยรวมค่อนข้างสูงชัน - น้ำมันดิบประมาณ 42% เทียบกับน้ำมันเบนซิน 21% ราคาน้ำมันดิบขึ้นอย่างมาก 52% จากเดือนมกราคม 2548 ที่ระดับ 71 เหรียญ 01 ต่อบาร์เรลเทียบกับ 46 เหรียญ 53. สำหรับน้ำมันเบนซินมีความคล้ายคลึงกัน แต่เมื่อเปรียบเทียบราคาของสินค้าโภคภัณฑ์ทั้งสองชนิดกับระดับที่ทำการโพสต์ขึ้นแสดงให้เห็นว่าน้ำมันลดลงน้อยกว่า 10% เป็น 66 เหรียญ 52. ราคาน้ำมันสูงสุดอยู่ที่ 20% เมื่อเทียบกับสิ้นปี

ทั้งหมดนี้หมายความว่าการเข้าชมกับผู้บริโภคที่ใช้น้ำมันเบนซินส่วนใหญ่เกิดจากความกลัวในเรื่องของความสามารถในการกลั่นน้ำมัน - อาจหมายถึงความแตกต่างของราคาในปั๊ม

ความกดดันที่เพิ่มขึ้นเช่นเดียวกันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากเหตุการณ์ทางภูมิศาสตร์การเมืองโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดขึ้นในหรือใกล้กับประเทศที่ผลิตน้ำมัน ความเสี่ยงจากการหยุดชะงักของการจัดหาน้ำมันอาจทำให้ราคาก๊าซหดตัว

ตลาดโลก

U. S. ผลิตน้ำมันประมาณ 12% ของโลกตามตัวเลข EIA ประมาณ 2. 7 พันล้านบาร์เรลต่อวัน ซึ่งอยู่ในระดับที่ใกล้เคียงกับผู้ผลิตรายใหญ่บางรายเช่นซาอุดิอาระเบีย ดังนั้นทำไมน้ำมันเบนซินไม่ถูก? เนื่องจากน้ำมันไม่ได้ซื้อและขายในแต่ละประเทศ มันเข้าสู่ตลาดโลก

ดังนั้นแม้ว่า U. S จะผลิตชิ้นส่วนขนาดใหญ่ของน้ำมันของโลก แต่ก็ใช้น้ำมันเป็นจำนวนมากเช่นกัน และไม่สามารถติดตั้งแคมเปญ "ซื้ออเมริกัน" ได้ มีประเทศที่สหรัฐฯปฏิเสธซื้อน้ำมันจากเช่นอิหร่าน แต่ไม่ส่งผลกระทบต่อราคาของโลก

ในความเป็นจริงแม้ว่าจะมี U. S.ผลิตน้ำมันได้มากเท่าที่จะสามารถบริโภคได้ราคาน้ำมันจะลดลงมากพอที่จะสะท้อนการผลิตดังกล่าว ซึ่งหมายความว่า "ความเป็นอิสระด้านพลังงาน" อาจหมายถึงหย่านมตัวเองจากน้ำมันที่นำเข้า แต่จะไม่เปลี่ยนราคาน้ำมันเบนซิน (

สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องโปรดดูที่: ผลกำไรของปั๊มที่มีน้ำมันเบนซินนี้ ETF

)

ประเภทของน้ำมันดิบไม่เกี่ยวข้อง

ราคาน้ำมันต่อบาร์เรลยังค่อนข้างเป็นอิสระจากชนิดของน้ำมันที่เป็น หรือแพงแค่ไหนที่จะดึงออกมาจากพื้นดิน ทรายและน้ำมันหล่อลื่นในอลาสก้าซึ่งเป็นราคาที่สูงกว่าอาจสร้างความแตกต่างให้กับ บริษัท น้ำมันที่เกี่ยวข้อง แต่ก็จะไม่สร้างความแตกต่างให้กับอุตสาหกรรมพลังงานและปิโตรเคมี ไม่ว่าแหล่งที่มาจากแกลลอนทุกน้ำมันดิบประมาณ 51. 4% จะถูกกลั่นเป็นน้ำมันเบนซิน โรงกลั่นน้ำมันยังต้องสร้างรายได้ แต่ก็มีความคล่องตัวในการกำหนดราคาผลิตภัณฑ์ "รอยแตก" คือส่วนต่างระหว่างราคาน้ำมันสำเร็จรูปและน้ำมันเตาและน้ำมันดิบ บริษัท น้ำมันส่วนใหญ่ที่ปรับโครงสร้างโดยเฉพาะอย่างเช่น Valero Energy Corp. (VLO VLOValero Energy Corp 81. 45 + 0 71%

สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6

) มีบางอย่าง margin ที่มีอยู่แล้วเพื่อรองรับความผันผวนของราคา ดังนั้นราคาที่เพิ่มขึ้นที่พวกเขาสามารถเรียกเก็บได้บางครั้งก็อาจล้าหลังจากราคาน้ำมันดิบ

ด้านเทคโนโลยีของโรงกลั่นได้ก้าวไปข้างหน้าเพื่อจัดการกับปริมาณที่มากขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ การประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (EIA) ระบุว่าผลผลิตโรงกลั่นอยู่ในช่วงค่อนข้างคงที่ตลอดยี่สิบปีที่ผ่านมา หากไม่ได้รับความตกใจอย่างใหญ่หลวงต่อวงการอุตสาหกรรมนี้ก็ไม่น่าจะมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ทั้งหมดนี้หมายความว่าราคาก๊าซส่วนใหญ่จะติดตามราคาน้ำมันโดยมีข้อกังขาบางส่วนเนื่องจากกำลังการกลั่นมีการเปลี่ยนแปลง ด้านล่าง ปัจจัยหลายอย่างเข้าราคาน้ำมันเบนซิน ต้นทุนที่ใหญ่ที่สุดที่ 65% ของราคาผลิตภัณฑ์ขั้นปลายคือน้ำมันดิบพื้นฐานที่มักมาจากสถานที่ที่ไม่เอื้ออำนวยหรือไม่เอื้ออำนวย การขนส่งและการกลั่นและปัจจัยในเรื่องประมาณ 13% เช่นเดียวกับภาษีซึ่งเพิ่มเกือบเท่าค่าใช้จ่าย ในที่สุดการเดินทางไปยังสถานที่ที่อยู่ใกล้คุณเพิ่มอีกหนึ่งชั้นของค่าใช้จ่าย (11%) เมื่อคำนึงถึงโลจิสติกส์และความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องก็น่าแปลกใจที่มันไม่แพงกว่า