a:

ค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงถือเป็นค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดสำหรับอุตสาหกรรมการบินและอวกาศและสายการบิน โดยเฉลี่ยต้นทุนเชื้อเพลิงคิดเป็น 29% ของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานและ 27% ของรายได้จากอุตสาหกรรมการบินโดยรวม เนื่องจากค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิงต่อแกลลอนลดลง 6.4% ในปี 2014 การลดลงของบรรทัดฐานของอุตสาหกรรมการบิน หากมีการไหลผ่านที่สมบูรณ์และปัจจัยอื่น ๆ ยังคงมีอยู่ค่าน้ำมัน 6. 4% ลดลงช่วยเพิ่มอัตรากำไรให้กับอุตสาหกรรมการบินได้เกือบ 1% ในแง่สัมบูรณ์ อย่างไรก็ตามการประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงมักจะไม่เกิดขึ้นอย่างเต็มที่และทันทีเนื่องจากผู้ให้บริการสายการบินมักจะเซ็นสัญญาซื้อล่วงหน้าซึ่งกำหนดราคาน้ำมันไม่กี่ปีล่วงหน้า

สำหรับอุตสาหกรรมการบินน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินเป็นหนึ่งในรายการค่าใช้จ่ายที่ใหญ่ที่สุดพร้อมกับค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงเช่นค่าสนามบินค่าใช้จ่ายสำหรับลูกเรือเที่ยวบินและการบำรุงรักษาเครื่องบิน ผู้ให้บริการสายการบินลงนามสัญญาซื้อกับผู้ประกอบการโรงกลั่นน้ำมันซึ่งปรับแต่งน้ำมันให้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องบิน น้ำมันเป็นองค์ประกอบหลักในการผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินดังนั้นราคาน้ำมันและราคาของน้ำมันเชื้อเพลิงอากาศยานมีความสัมพันธ์ในเชิงบวก เนื่องจากราคาน้ำมันลดลงราคาน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องบินจะลดลง

ขอบเขตที่ต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงส่งผลกระทบต่อความสามารถในการทำกำไรในอุตสาหกรรมการบินขึ้นอยู่กับสัดส่วนของต้นทุนเชื้อเพลิงในรายได้ของอุตสาหกรรมการบินทั้งหมด ในปี 2014 ต้นทุนเชื้อเพลิงเครื่องบินมีสัดส่วนเกือบ 27% ของรายได้ของอุตสาหกรรมการบินในขณะที่อัตรากำไรเท่ากับ 2. 7% หากมีการประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงในอุตสาหกรรมการบินโดยทันที 6. ค่าน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินไอพ่นที่ลดลง 4% จะทำให้อัตรากำไรเพิ่มขึ้นจาก 2. 7% เป็นเกือบ 4 4% (0. 27 * 0. 064 + 0. 027)

การลดต้นทุนเชื้อเพลิงจะไม่ส่งผลให้อัตราการทำกำไรของอุตสาหกรรมการบินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้ประกอบการสายการบินมักจะป้องกันความเสี่ยงจากความผันผวนของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องบินไม่กี่ปีล่วงหน้าโดยการล็อคเข้าสู่ราคาคงที่บางอย่าง หาก บริษัท สายการบินเข้าสู่ระบบป้องกันความเสี่ยงด้วยราคาที่สูงกว่าราคาในอนาคตจะไม่สามารถใช้ประโยชน์จากการลดต้นทุนเชื้อเพลิงของเครื่องบินได้ ดังนั้นค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงที่ลดลงต่ำกว่า 100% และอุตสาหกรรมการบินมีผลประโยชน์จากการลดลงของค่าเชื้อเพลิง 6. 4% ในช่วงหลายปีที่เพิ่มขึ้น

แทนที่จะใช้ต้นทุนเชื้อเพลิงของเครื่องบินเจ็ทผู้ประกอบการสายการบินบางรายใช้มาตรการการลงทุนในการผลิตเชื้อเพลิงเครื่องบินของตนเองเป็นประวัติการณ์ ในปี 2555 เดลต้าแอร์ไลน์ได้ลงทุนลงทุนในโรงกลั่นน้ำมันประมาณ 150 ล้านเหรียญสหรัฐโดยข้ามตลาดเชื้อเพลิงเครื่องบินและควบคุมการผลิตเชื้อเพลิงทั้งหมดโดยการทำเช่นนี้สายการบินสามารถใช้ประโยชน์จากราคาน้ำมันที่ปรับตัวลดลงซึ่งจะช่วยเพิ่มความสามารถในการทำกำไรได้เร็วขึ้นมากเมื่อเทียบกับการป้องกันความเสี่ยงในระยะยาว อย่างไรก็ตามกลยุทธ์ดังกล่าวไม่ได้ผลดีนักเมื่อราคาน้ำมันปรับตัวสูงขึ้นเนื่องจากทำให้ต้นทุนเชื้อเพลิงสูงขึ้น ในกรณีนี้การป้องกันความเสี่ยงราคาน้ำมันเครื่องบินจะดีขึ้น