a:

เช่นเดียวกับเงินอุดหนุนทั้งหมดผู้ที่ให้กับอุตสาหกรรมการบินมีผลในการมุ่งเน้นที่ผลกำไรใน บริษัท ที่เกี่ยวกับการเมืองจำนวนหนึ่งและลดผลกำไรใน บริษัท อื่น ๆ ในขณะที่มีปัจจัยอื่น ๆ อีกมากมายที่กำหนดความสามารถในการทำกำไรเงินอุดหนุนมีผลกระทบเริ่มแรกของการเพิ่มผลกำไรที่ด้านบนของอุตสาหกรรม ผลการดำเนินงานในระยะยาวมีความหลากหลายมากขึ้นเนื่องจากอุตสาหกรรมที่ได้รับเงินอุดหนุนมีแรงจูงใจในการคิดค้นและพัฒนาน้อยลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งการอุดหนุนของสายการบินได้เพิ่มความสามารถในการทำกำไรในช่วงเวลาแห่งการต่อสู้และครอบคลุมการวางแผนธุรกิจที่ไม่ดี

มีประวัติศาสตร์อันยาวนานของการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์ที่ได้รับเงินอุดหนุนทั่วโลก การส่งมอบเงินอุดหนุนให้กับสายการบินเกิดขึ้นผ่านโปรแกรมต่างๆ เงินอุดหนุนบางอย่างมาในรูปแบบของทุนโดยตรง อีกครั้งหนึ่งรัฐบาลมีพันธบัตรเทศบาลปลอดภาษีเพื่อพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานของสนามบินหรือมีเงินอุดหนุนที่โอนไปยังหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบในการรักษาหอควบคุมเครื่องช่วยนำทางเรดาร์และพนักงานนับพันคน

ประวัติความเป็นมาของ U. S. Subsidies to Airlines

การเดินทางทางอากาศกลายเป็นความจริงในช่วงเปลี่ยนศตวรรษที่ 20 หลังจากพิสูจน์แล้วว่าเป็นประโยชน์ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งรัฐบาลต้องการพัฒนาเครื่องบินเพื่อวัตถุประสงค์ในการป้องกันประเทศ รัฐบาลได้ให้เงินสนับสนุนโดยตรงแก่ บริษัท การบินในปีพ. ศ. 2461

ระหว่างปี พ.ศ. 2461 และ พ.ศ. 2518 รัฐบาลได้จ่ายเงินมากกว่า 150,000 ล้านเหรียญเป็น บริษัท สายการบิน ทศวรรษต่อมาเห็นว่ากฎระเบียบและการลดสวัสดิการของ บริษัท นำไปสู่อุตสาหกรรมการแข่งขันที่มีสายการบินที่ไม่มีประสิทธิภาพลดลง

รัฐบาลสหรัฐฯได้จัดสรรเงินจำนวน 928 ล้านดอลลาร์ให้กับสามสายการบินรายใหญ่ ได้แก่ เดลต้ายูไนเต็ดและอเมริกันตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 ถึงปี พ.ศ. 2527 ที่สำคัญกว่านั้น Federal Aviation Administration (FAA) ได้รับเงินกู้มากกว่า 55 พันล้านเหรียญสหรัฐ สร้างและรักษาโครงสร้างพื้นฐานการเดินทางทางอากาศในช่วงเวลาเดียวกัน

Essential Air Service (EAS) ก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการทางอากาศแก่เมืองเล็ก ๆ แม้ว่า EAS จะนำการเดินทางเชิงพาณิชย์ที่สำคัญไปสู่ประชากรในเมืองเล็ก ๆ แต่ก็ทำลายศักยภาพของบริการเฉพาะด้านในเมืองเล็ก ๆ

เกือบทุก บริษัท สายการบินรายใหญ่ของอเมริกาต้องได้รับการประกันตัวโดยรัฐบาลหลังจากการโจมตีของผู้ก่อการร้ายเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2001 เริ่มตั้งแต่ปีพ. ศ. 2545 สายการบินหลักในนิวยอร์กแคลิฟอร์เนียเท็กซัสฟลอริดาอิลลินอยส์และจุดหมายปลายทางการบินยอดนิยมอื่น ๆ ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐและท้องถิ่นมากขึ้นรวมถึงการได้รับการยกเว้นภาษีและการจัดหาแหล่งเงินกู้ที่มีดอกเบี้ยต่ำ

เงินอุดหนุนและผลกำไร

ผลกระทบจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาลโดยตรงหรือโดยอ้อมคือการให้รางวัลหรือบริการที่ดีกว่าอัตราที่ลูกค้าให้ความสำคัญในกรณีที่ตั๋วสายการบินไปยังเมืองเล็ก ๆ คนละเรื่องกับการที่ผู้บริโภคยินดีที่จะจ่ายเงินจำนวน 100 เหรียญ แต่สำหรับสายการบินจะได้รับเงินอุดหนุนอย่างน้อย 300 เหรียญหรือมากกว่า

ผู้บริโภคจะไม่เต็มใจที่จะจ่ายเงิน 300 เหรียญและ บริษัท ไม่จำเป็นต้องคิดค้นสิ่งใหม่ ๆ เพียงพอที่จะให้บริการได้ในราคา $ 100 สายการบินกำไรที่ค่าใช้จ่ายของผู้เสียภาษีไม่รู้ซึ่งในที่สุดต้องจ่ายเงินอุดหนุน