การจัดส่งมีแนวโน้มที่จะเป็นวัฏจักรแม้ว่าจะไม่ได้รับผลกระทบจากรูปแบบการขนส่งทั้งหมดก็ตาม หลังจากเกิดเหตุการณ์ร้ายแรงในปี 2015 ผู้ให้บริการจำนวนมากยังคงตกต่ำอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อนและตู้คอนเทนเนอร์ดีขึ้นเพียงเล็กน้อย เรือบรรทุกน้ำมันต้องเผชิญกับความสมดุลที่ยากต่อการสมดุลระหว่างการจัดเก็บน้ำมันและการบรรทุกสินค้าที่ใช้งานอยู่ แต่อย่างน้อยพวกเขาไม่ได้นั่งอยู่ในที่ว่างเปล่า ด้วยภาวะเศรษฐกิจที่แย่ลงอย่างมากนักวิเคราะห์บางรายคาดว่าจะมีแนวโน้มปรับตัวดีขึ้นในปี 2559

ผู้ให้บริการจำนวนมากได้รับผลกระทบจากพายุที่ไม่สมบูรณ์ในปีพ. ศ. 2558 และไม่คาดว่าจะมีการปรับปรุงสภาพการณ์ได้อย่างรวดเร็ว "นี่เป็นเรื่องที่แย่ที่สุดที่เราเคยเห็นมาเมื่อเร็ว ๆ นี้" Kaushik Neogy, ผู้จัดการทั่วไปของ Wallem Commercial Services ของฮ่องกงกล่าวว่า "หนังสือสั่งซื้อขนาดใหญ่ชะลอตัวของจีนจุดจบของมาตรการผ่อนคลายเชิงปริมาณวิกฤติการเงินในยุโรปที่ซบเซาในราคาน้ำมันและสินค้าโภคภัณฑ์"

"นี่เป็นปัญหาที่เลวร้ายที่สุดที่ฉันได้เห็น ในอาชีพของฉัน "ทิมฮักซ์ลีย์ซีอีโอของ Wah Kwong Maritime Transport Holdings กล่าว" สำหรับอุตสาหกรรมผู้ให้บริการจำนวนมากนี้น่าจะเป็นปีที่น่ากลัวและปีหน้าก็จะไม่ดีเท่าไหร่ "

การชะลอตัวของจีนทำให้ตลาดผู้ให้บริการจำนวนมากหยุดชะงักในปี 2015 เป็นเวลาเกือบทศวรรษที่กิจกรรมทางอุตสาหกรรมที่ได้รับการอุดหนุนอย่างหนักจากจีนส่งผลให้เกิดการสั่งซื้อจำนวนมากโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอุตสาหกรรมถ่านหินเหล็กและแร่เหล็ก การลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานของจีนต้องการการนำเข้าสินค้าโภคภัณฑ์เหล่านี้อย่างมหาศาลเพื่อปรนเปรอโครงการก่อสร้างของรัฐบาล หลังจากที่ฟองสบู่ของอาคารพังทลายในปีพ. ศ. 2558 จีนคาดว่าจะลดการบริโภคลง

หลังจากที่เข้าสู่มกราคม 2016 การนำเข้าของจีนลดลงเป็นเวลา 13 เดือนติดต่อกันและลดลงมากกว่า 20% ระหว่าง 2014 และ 2015 การขนส่งแบบเป็นกลุ่มจะเป็นหนึ่งในอุตสาหกรรมที่ได้รับผลกระทบจากทั่วโลกจำนวนมาก ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มองหาจุดอ่อนอย่างต่อเนื่องในอนาคตอันใกล้ ดัชนีการขนส่งทางทะเลของ Baltic Exchange ซึ่งจัดทำแผนภูมิอัตราสำหรับการจัดส่งสินค้าโภคภัณฑ์แห้งเทกองส่งผลกระทบต่ำสุดตลอดเวลาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2558

"เราคาดว่า 2016 อาจกลายเป็นปีที่เลวร้ายยิ่งกว่าในปีพศ. รายงานประจำปีของ เจ.จ. มอร์แกนเรื่อง "การจัดส่งสินค้าแห้งเทกองระหว่างประเทศ - การริเริ่มความครอบคลุมของอุตสาหกรรมจัดส่งพัสดุภัณฑ์แบบแห้ง"

ตู้คอนเทนเนอร์

ตู้คอนเทนเนอร์ไม่เป็นประโยชน์ทุกปีระหว่างปีพ. ศ. 2552 ถึงปี 2014 ต่อ บริษัท McKinsey & Company ซึ่งเป็น บริษัท วิจัยตลาด 2015 ยิ่งแย่ลง ผู้ให้บริการจำนวนมากได้รับความสนใจเป็นพิเศษเนื่องจากมีสินค้าหลักเช่นเหล็กและเหล็กกล้า แต่การซื้อตู้คอนเทนเนอร์และอัตราการส่งมอบเป็นอีกนัยที่บ่งบอกถึงสภาวะเศรษฐกิจที่กว้างขึ้น

ดัชนีการจัดส่งสินค้าทางเรือของจีนซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ชั้นนำของความต้องการตู้คอนเทนเนอร์แตะที่ 74444 ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ซึ่งแสดงถึงดัชนีราคาปิดที่สูงเป็นประวัติการณ์และเป็นสัญญาณบ่งบอกความนุ่มนวลในความต้องการสินค้าที่สามารถนำไปขายต่อได้ อาจเป็นไปได้ว่าการลากบนดัชนีอาจได้รับการเติมน้ำมันด้วยเรือจำนวนมากซึ่งส่งผลให้การเรียกเก็บเงินราคาต่อหนึ่งถังลดลง อย่างไรก็ตามนี่เป็นข้อสรุปที่ไม่สมจริงอย่างยิ่งในกรณีนี้เนื่องจากรายงานจากพอร์ตสำคัญแนะนำให้มีช่องว่างเหลือหนึ่งในสามของทั้งหมด

หนังสือพิมพ์วอลล์สตรีทเจอร์นัลเสียใจถึงผลกระทบของการชะลอตัวของจีนต่อผู้ส่งออกของสหรัฐฯซึ่งชี้ให้เห็นว่า "การจัดส่งภาชนะบรรจุที่ว่างเปล่าออกจากสหรัฐจะเพิ่มสูงขึ้นในปีนี้" โดยเฉพาะอย่างยิ่งจีนกำลังเรียกร้องสินค้าเกษตรของอเมริกาที่ลดลงสินค้าอุปโภคบริโภคระดับ high-end เศษเหล็กและกระดาษอุตสาหกรรม

เรือบรรทุกสินค้า

ไม่มีส่วนการขนส่งใด ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 2015 แม้ว่าเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรือบรรทุกน้ำมันจากอเมริกาเหนือเป็นกลุ่มที่เลวร้ายที่สุด ราคาน้ำมันดิบที่ลดลงหมายถึงการสั่งซื้อน้ำมันมากขึ้นและเรือบรรทุกน้ำมันก็สามารถเป็นทั้งการขนส่งและการเก็บรักษาน้ำมันส่วนเกิน ขณะที่สินค้าแห้งเทกองเหล็กเหล็ก ฯลฯ ทำให้จีนชะลอตัวลงอย่างมากเรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ไม่ประสบปัญหาดังกล่าว

เรือบรรทุกน้ำมันที่ขนส่งน้ำมันมีรายได้สูงในปี 2015 ความต้องการน้ำมันราคาถูกมีความแข็งแรงและผู้บริโภคซื้อน้ำมันมากกว่าที่พวกเขาสามารถใช้ได้ นี่หมายความว่าเรือบรรทุกน้ำมันจำนวนมากทำหน้าที่เป็นตู้คอนเทนเนอร์นอกชายฝั่งของพฤตินัย ตามข้อมูล CNBC ปี 2015 ความต้องการถังน้ำมัน "และอัตราที่พวกเขาสั่งเพิ่มขึ้นสูงสุดนับตั้งแต่ปีพ. ศ. 2551"

ดร. เอ็ดเวิร์ดมอร์สกรรมการผู้จัดการและหัวหน้าฝ่ายวิจัยโภคภัณฑ์ระดับโลกของ บริษัท ซิตี้กรุ๊ปอิงค์ (CITIGroup Inc73. 80-0 34%

สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6 ) "เรือบรรทุกน้ำมันที่ไม่ใช่เรือบรรทุกน้ำมันในปีพ. ศ. 2562" จะชี้ให้เห็นถึงการขาดความสนใจของนักลงทุนซึ่งก่อให้เกิดปัญหาสภาพคล่องในการทำธุรกรรมของเรือบรรทุกน้ำมันและลดอัตรากำไรจากตลาดโลกที่รุมเร้าด้วยอุปทานส่วนเกิน

ภาคการผลิตเรือบรรทุกน้ำมันรายอื่นในปีพ. ศ. 2558 ได้แก่ เรือบรรทุกสารเคมี ตามที่ Drewry Shipping Consultants Ltd ซึ่งเป็นกลุ่มที่ปรึกษาด้านการจัดส่งสินค้าทั่วโลกผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่สะอาด (CPP) และการสั่งซื้อสินค้าเฉพาะทางที่ส่งไปยังตลาดแอฟริกันที่เพิ่มขึ้นกำลังเพิ่มความต้องการ tanker เคมีภัณฑ์

ในเดือนสิงหาคมปี พ.ศ. 2556 Drewry ได้ตีพิมพ์รายงานระบุว่า "หนังสือสั่งซื้อยังคงสูงหรือไม่" พอที่จะเป็นไปได้ว่าอู่ต่อเรือในเอเชียจะต้อง "นำเรือกลับเข้าสู่ธุรกิจเคมี" ตามที่ Drewry Chemical Tanker Freight Index ความต้องการในช่วงครึ่งหลังของปี 2015 ถึงสี่ปีสูงสุด

เศรษฐศาสตร์การจัดส่ง ตัวแปรหลายตัวแปรมีผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของตลาดการขนส่งสินค้าทั่วโลกซึ่งเห็นได้ชัดที่สุดคืออุปทานของการค้าระหว่างประเทศ การนำเข้าและส่งออกมักจะถูกขนส่งไปทั่วร่างใหญ่ของน้ำในเรือบรรทุกสินค้าผู้ขนส่งสินค้าและภาชนะบรรจุ เหล่านี้เป็นเรือที่มีขนาดใหญ่และบางครั้งก็ซับซ้อนซึ่งต้องได้รับทุนก่อสร้างพนักงานซ่อมและบำรุงรักษาทำสัญญาควบคุมดูแลผู้เอาประกันภัยตรวจสอบและร่วมมือกับเจ้าหน้าที่ท่าเรือ บริษัท ขนส่งสินค้าและรัฐบาลที่พวกเขามักผูกติดอยู่อย่างใกล้ชิดจำเป็นต้องใช้เงินลงทุนเป็นจำนวนมากในการสร้างเงินสดและสภาพคล่องเพื่อบำรุงรักษา เรือมีการสนับสนุนทางการเงินเช่นเดียวกับการสร้างขนาดใหญ่อื่น ๆ ซึ่งหมายความว่าตลาดทุนเป็นส่วนประกอบที่สำคัญเช่นกัน นักลงทุนหนีออกจากการขนส่งในปีพศ. 2558 ซึ่งเป็นแรงกดดันต่อ บริษัท ผู้ต่อเรือและ บริษัท ขนส่ง สถานการณ์การค้าที่เพิ่มขึ้นและต่อต้านการค้าเสรีที่เพิ่มขึ้นในสหรัฐฯ กับปีการเลือกตั้งในปี 2016 โอกาสของการเพิ่มขึ้นของอัตราภาษีศุลกากรการนำเข้าอาจก่อให้เกิดความตกใจในการขนส่งทางเรือ การค้าโลกได้หยุดชะงักอย่างเป็นนัยสำคัญในปี 2015 ซึ่งหมายความว่าการขนส่งสินค้าระหว่างประเทศหยุดชะงัก อัตราการลดลงของเรือเริ่มชะลอตัวลงอย่างมากในช่วงปลายปี 2014 การเคลื่อนไหวลดลงปฏิเสธที่จะลดลงตลอดทั้งปีโดยมีสาเหตุมาจากการล่มสลายของจีนในเดือนกรกฎาคมและสิงหาคม 2015

การเพิ่มความกดดันให้กับต้นทุนหน้า International Chamber of Shipping (ICS) สนับสนุนการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในปลายปี พ.ศ. 2558 ในระหว่างการประชุมการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศของสหประชาชาติ ICS ระบุว่าจะผลักดันให้องค์การการเดินเรือระหว่างประเทศ (IMO) พัฒนาเทคโนโลยีใหม่ ๆ และลด "CO2 ต่อตัน 50% ภายในปี 2593" ICS ยอมรับว่าสมาชิกของตนจะต้อง "แยกแยะความหมายทั้งหมดของข้อตกลง UNFCCC ฉบับสุดท้าย" เนื่องจากเศรษฐกิจที่เปลี่ยนแปลงไปของการจัดส่งทั่วโลก