Amex Airline Index ร่วงลงสู่ระดับต่ำสุดในรอบ 2 ปีในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2559 หลังจากมีผลการดำเนินงานที่อ่อนแอในปีพ. ศ. ขณะนี้นักวิเคราะห์หลายคนเชื่อว่ากลุ่มนี้ได้เข้าสู่ตลาดหมีซึ่งจะทำให้ราคาที่ต่ำกว่าในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ถ้าเป็นเช่นนั้นการปฏิเสธจะสร้างโอกาสในการซื้อหรือผู้เล่นในตลาดควรให้ความสำคัญกับการขายสั้น ๆ หรือไม่? และนักลงทุนควรทำอย่างไรกับตำแหน่งระยะยาวที่อาจทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากในภาพนิ่งแบบขยาย?

ค่าเฉลี่ย Dow Jones Transport Average (เฉลี่ยถ่วงน้ำหนักโดยประมาณ 20 หุ้นขนส่งสหรัฐฯ) ลดลงเกือบ 18% ในปี 2558 ซึ่งถือเป็นสัญญาณที่เลวร้ายที่สุดนับตั้งแต่ปี 2551 ความสูญเสียดังกล่าวตกใจนักวิเคราะห์หลายคนเพราะเป็น เชื่อว่าการลดลงของราคาน้ำมันจะหนุนให้ภาคการขนส่งมีการจ่ายเงินปันผลในรูปของน้ำมัน นักวิเคราะห์ยังคาดการณ์กันอย่างกว้างขวางว่าผู้ให้บริการสายการบินซึ่งประกอบด้วย 30% ของดัชนีจะเห็นผลกำไรที่มากขึ้นอย่างมากจากการประหยัดน้ำมันอากาศยานราคาถูก

แต่ผลกำไรเหล่านี้ไม่เกิดขึ้นจริง Megacarriers American Airlines Group Inc (AAL กลุ่มสายการบิน AALAmerican Inc47. 51 + 0. 13% สร้างขึ้นโดย Highstock 4. 2. 6 ) และ United Continental Holdings Inc (UAL999 UALUnited Continental Holdings Inc59 92 + 0 45% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) โพสต์ตัวเลขลดลง 2 หลักต่อปี ในขณะเดียวกัน บริษัท เดลต้าแอร์ไลน์อิงค์ (DAL DALDelta Air Lines Inc. (DE) 50 57 + 0 34% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) และ Southwest Airlines Co (LUV สายการบิน LUVSouthwest Airlines Co54 52 + 0 70% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) รอดพ้นความเสียหายกับปีแบนขณะที่ผู้ดำเนินการภูมิภาค JetBlue Airways Corp (JBLU JBLUJetBlue Airways Corp19 32 + 0 68 % สร้างโดย Highstock 4. 2. 6 ) และ Alaska Air Group Inc (ALK ALKAlaska Air Group Inc63 94 + 0 46% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 >) ให้ผู้ถือหุ้นได้รับผลตอบแทนที่ดี ผลการค้นหาแบบผสมผสานนี้อาจทำให้เข้าใจผิดได้เนื่องจาก American Airlines และ United Continental เผชิญกับปัญหาใหญ่ในปี 2015 เนื่องจากปัญหาด้านลอจิสติกส์ที่เกิดจากการควบรวมกิจการที่ดี ในปีที่ผ่านมาผลของพวกเขาควรจะตรงกับผู้ให้บริการรายอื่น ๆ มากขึ้น นี่แสดงให้เห็นว่าดัชนีสายการบินในวงกว้างจะกำหนดทิศทางของภาคในอีก 1-2 ปีข้างหน้า การดำเนินการตามราคาตลาด

Amex Airline Index 1995-2016 (รายเดือน)

ตามที่คุณเห็นในแผนภูมิข้างต้นอุตสาหกรรมการบินของสายการบินมีขึ้นในทศวรรษที่ 1990 โดย Amex Airline Index มีแนวโน้มเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง สูงเป็นประวัติการณ์ในปีพ. ศ. 2541 ดัชนีได้สร้างรูปแบบการปิโตรเคมีที่ผันผวนซึ่งพังทลายลงในปีพ. ศ. 2544 ทำให้เกิดขาลงที่สำคัญที่ไม่สามารถจบลงได้เมื่อค่าเฉลี่ยขนาดใหญ่แตะระดับต่ำสุดในเดือนต. ค. 2545 ดัชนีได้เด้งขึ้นในปี 2546ความคืบหน้าในปี 2550 มี จำกัด เนื่องจากการล้มละลายและการปรับโครงสร้างที่ก่อให้เกิดปัญหาต่ออุตสาหกรรม

การดำเนินงานที่อ่อนแอของปี 2550 สร้างรูปแบบการวางอันดับรองขึ้นในระดับราคาที่ต่ำกว่ามากส่งผลให้รายได้ลดลงในเดือนมีนาคม 2552 ซึ่งเป็นช่วงที่ต่ำที่สุดในรอบเดือนมีนาคมที่ผ่านมา ที่ยกระดับดัชนีขึ้นเหนือยอดเขาปี 2546 และ 2550 ในปี 2557 การชุมนุมสิ้นสุดลงเมื่อต้นปีพ. ศ. 2515 ที่ระดับต่ำลงและมีการทรุดตัวลง 50%

ดัชนีสายการบิน Amex 2011-2016 (รายสัปดาห์)

การชุมนุมที่แคบลงในกระแสการชุมนุมของปี 2011 ถึงปีพ. ศ. ช่วงนี้เป็นช่วงขาขึ้นหลายจุดที่จุดสูงสุดที่ 108 จุดตามด้วยการลดลงของขาสองขาที่มาใกล้ระดับต่ำสุดในเดือนตุลาคม 2014 และสิงหาคม 2015 ระดับการสนับสนุนเหล่านี้ยังสอดคล้องกับการปรับตัวลง 38% แพลตฟอร์มนี้ควรให้การฟื้นตัวซึ่งจะทดสอบระดับราคาที่หักในปี 2015 และต้นปี 2016

ยิ่งไปกว่านั้นค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่ที่เป็นไปได้ในช่วง 50- และ 200 สัปดาห์ (EMA) ยังคงอยู่ในตำแหน่งทางการตลาดปศุสัตว์อย่างเหมาะสม การแยกกันระหว่างค่าเฉลี่ยเหล่านี้กับปีพ. ศ. 2558 จะช่วยเพิ่มความแข็งแกร่งของขาขึ้นโดยมีดัชนีเพิ่มขึ้นเป็นเท่าตัว ตำนานการตลาดกล่าวว่า "การย้ายฐานการผลิตที่ใหญ่ขึ้น" ฐานการผลิตที่กว้างขึ้น "แนะนำการควบรวมและการหากำไรเป็นประจำตั้งแต่ต้นปี 2015

สายการบินและวงจรเศรษฐกิจ

สายการบินเผชิญกับความท้าทายที่สำคัญอันเนื่องมาจากการเติบโตทางเศรษฐกิจที่ลดลงทั่วโลก เหล่านี้เป็นหลักทรัพย์แบบวัฏจักรที่กรอกที่นั่งและเส้นทางในภาวะเศรษฐกิจที่แข็งแกร่ง แต่ถูกบังคับให้บินเส้นทางเดียวกันกับที่นั่งว่างเปล่าในช่วงของความอ่อนแอทางเศรษฐกิจ ในขณะที่การเติบโตของ U. S. ยังคงแข็งแกร่งในปีพ. ศ. 2560 ยุโรปและตลาดเกิดใหม่กำลังดิ้นรนเพิ่มภาระให้กับสายการบินยูเอสที่มุ่งเน้นไปที่เส้นทางระหว่างประเทศ

ผู้ให้บริการที่มุ่งเน้นในประเทศได้จัดขึ้นที่ดีขึ้นกว่าเพื่อนร่วมงานระหว่างประเทศของตนซึ่งเป็นจุดแข็งของผลการดำเนินงานของภาคส่วนหนึ่งเนื่องจากความแตกต่างระหว่างสหรัฐฯและสถานที่ทางเศรษฐกิจอื่น ๆ การขยายตัวของสหรัฐอเมริกาเข้าสู่ปีที่แปดในปีพ. ศ. 2560 ซึ่งทำให้ความยาวของวงจรนี้ดีกว่าความยาวเฉลี่ยของรอบก่อนหน้านี้ สิ่งนี้คาดการณ์ว่าการเติบโตของท้องถิ่นจะลดลงสอดคล้องกับความเสื่อมโทรมของสถานที่ทางเศรษฐกิจอื่น ๆ หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ผู้ให้บริการในท้องถิ่นอาจถูกทิ้งลงในแนวโน้มขาลงใหม่

แผนปฏิบัติการ

นักลงทุนและตัวจับเวลาตลาดสามารถถือหุ้นในสายการบินได้ตราบเท่าที่ Amex Airline Index ยังคงอยู่เหนือระดับต่ำสุดที่สามไว้ตั้งแต่เดือนตุลาคม 2014 ซึ่งใกล้เคียงกับ EMA 200 สัปดาห์ใกล้ 70 จุดการวิเคราะห์จะยืนยัน ตลาดหมีตัวใหม่มีเป้าหมายลดลงเหลือ 25% เหลือ 30% ลดดัชนีลงมาที่แนวรับที่ต่ำกว่า 50 จุดค่าเฉลี่ยเคลื่อนที่จะเป็นจุดต่ำสุดในช่วงที่มีการฟื้นตัว

ผู้ที่ต้องการเข้าสู่ภาคควร จำกัด การซื้อใหม่ให้กับผู้ให้บริการในท้องถิ่นที่ยังคงได้รับประโยชน์จากความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจของสหประชาชาติ สายการบินต่างประเทศยังมีทางเลือกที่น่าสนใจด้วย Controladora Vuela Compania de Aiva ของเม็กซิโก (VLRS

VLRSVolaris10)12 + 1 00%

สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6

) เติมรายการ ผู้ขายระยะสั้นสามารถพิจารณารายการที่มีความเสี่ยงสูงได้หาก Amex Airline Index ไม่สามารถเจาะเส้นสีฟ้าได้ทุกสัปดาห์ในช่วง 80 ปีที่ผ่านมา ผู้ค้าที่มีความเสี่ยงน้อยลงควรรอจนกว่าการพักตัวของ EMA ในช่วง 200 สัปดาห์จะมีการปรับลดน้ำหนักให้มากขึ้น สายการบินด้านล่าง สายการบินสูญหายไปในปีพ. ศ. 2558 แม้จะมีการจ่ายเงินปันผลในระดับสูงและตอนนี้ก็เสี่ยงต่อการเข้าสู่ตลาดหมี คลื่นการฟื้นตัวครั้งต่อไปอาจบอกเล่าเรื่องราวได้โดยมีค่าเฉลี่ยต่ำสุดในแผนภูมิรายสัปดาห์ของ Amex Airline Index เพื่อสร้างสภาวะที่เหมาะสำหรับขาลงใหม่