ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสายการบินยุโรปจะได้รับประโยชน์จากราคาน้ำมันดิบที่ลดลง ยกตัวอย่างเช่นสายการบินอินเตอร์เนชั่นแนลกรุ๊ป (IAG) ซึ่งเป็น บริษัท แม่ของบริติชแอร์เวย์และ AerLingus รายงานในสัปดาห์นี้ว่าค่าเชื้อเพลิงในปีพ. ศ. 2558 ก่อนที่สินค้าพิเศษลดลง 6. 3% หรือลดลง 17. 2% หากมีการคิดค่าเงินดอลลาร์แข็งค่าขึ้น . สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (ไอเอทีเอ) กล่าวในรายงานทางการเงินของสายการบินสายการบินเดือนมกราคมปีพ. ศ. 2562 ว่าหากราคาน้ำมันดิบอยู่ในระดับต่ำ "ราคาน้ำมันลดลงในช่วง 3 เดือนที่ผ่านมาจะช่วยลดค่าน้ำมันเชื้อเพลิงประจำปีประมาณ 12 พันล้านดอลลาร์ในปีพ. ศ. ถึงแม้ว่าการป้องกันความเสี่ยงจะทำให้ผลประโยชน์เหล่านี้ล่าช้า “

ข้อควรระวังในตอนท้ายของแถลงการณ์นั้นมีความสำคัญมาก สายการบินยุโรปส่วนใหญ่ได้ป้องกันความเสี่ยงด้านต้นทุนเชื้อเพลิงด้วยราคาที่สูงกว่าราคาปัจจุบัน ตารางด้านล่างแสดงถึงอัตราการป้องกันน้ำมันเชื้อเพลิงของสายการบิน 2016 และระดับราคาที่เกี่ยวข้องสำหรับการป้องกันความเสี่ยงดังกล่าว ในสภาพแวดล้อมที่ลดลงในปัจจุบันอัตราส่วนที่ต่ำกว่าจะดีกว่าเพราะหมายถึงเปอร์เซ็นต์ของค่าเชื้อเพลิงของ บริษัท ในปี 2016 ที่ลดลงตามราคาที่สูง สายการบินสามารถจัดหาเชื้อเพลิงได้ในราคาที่ต่ำกว่าซึ่งมีมูลค่าประมาณ 338 เหรียญสหรัฐต่อล้านตันตาม IATA

สายการบิน	2016% Hedge	ราคา ($ / ล้านตัน)
RyanAir	95	898
EasyJet	86	823
IAG	68	850-450
AerLingus > 38	758	SAS
80	600-450	FlyBe
70	668	ที่มา: งานนำเสนอของนักลงทุนของ บริษัท < ขณะนี้ไรอันแอร์เป็นผู้เสียเปรียบมากที่สุดในแง่ของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงโดย 95% ของความต้องการใช้เชื้อเพลิงมีราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 898 เหรียญหรือสูงกว่าราคาปัจจุบัน 165% ในตอนท้ายของสเปกตรัมคือ AerLingus มีเพียง 38% ของความต้องการน้ำมันเชื้อเพลิงของปีพ. ศ. 2560 ที่ถูกล็อคอยู่ในราคาที่สูงกว่า สายการบินอื่น ๆ ดูเหมือนจะตกที่ไหนสักแห่งในระหว่าง ในขณะที่การสัมผัสกับราคาน้ำมันในตลาดดูเหมือนเป็นปัจจัยบวกเมื่อเทียบกับราคาที่มีการป้องกันความเสี่ยงสูงขึ้นเหล่านี้สายการบินยุโรปจะต้องจัดการกับความผันผวนใหม่ ๆ ในต้นทุนเชื้อเพลิงเครื่องบินที่เกิดจากการที่ต้องเผชิญกับราคา spot

2017 เชื้อเพลิง Hedges

2017 อาจเป็นปีที่เจ็บปวดสำหรับสายการบินเหล่านั้นที่มีการป้องกันความเสี่ยงจากราคาเชื้อเพลิงที่ยังคงอยู่หากราคาอยู่ในระดับต่ำ ตัวอย่างเช่น RyanAir กล่าวว่าในช่วงไตรมาสที่ 3 ของปีพ. ศ. 2573 ผลการดำเนินงานทางการเงินที่ 95% ของค่าเชื้อเพลิงของปีพ. ศ. 2560 มีการป้องกันความเสียหายที่ 622 เหรียญต่อล้านตัน ในทางตรงกันข้าม Scandinavian Airlines (SAS Group) รายงานในรายงานผลประกอบการไตรมาส 4-2015 ของ บริษัท ว่ามีเพียง 17% ของค่าเชื้อเพลิงของปี 2017 เท่านั้นที่ได้รับการป้องกันความเสี่ยงในช่วง 700-600 เหรียญต่อล้านตัน หากราคาน้ำมันเครื่องบินอยู่ต่ำไปจนถึงปีพ. ศ. 2560 บริษัท ที่มีฐานะค่าใช้จ่ายที่ดีขึ้นอาจสามารถเพิ่มส่วนแบ่งการตลาดได้โดยการลดเงินออมผ่านค่าโดยสารที่ลดลง

ราคาสงคราม

หากผู้ให้บริการที่มีต้นทุนต่ำสามารถประหยัดเงินได้แม้จะประหยัดเชื้อเพลิงก็อาจก่อให้เกิดความท้าทายอย่างแท้จริงต่อผู้ให้บริการแบบยุโรปเช่น Lufthansa หรือ Airfrance-KLM ของเยอรมนีในปี 2016 และ 2017นี่คือสิ่งที่ RyanAir สัญญาว่าจะทำอย่างไรกับเงินออมที่พวกเขาสามารถทำได้ผ่านการป้องกันความเสี่ยง ในรายงานผลประกอบการประจำไตรมาสที่ 3 ของปีพ. ศ. 2562 พวกเขากล่าวว่า "เราวางแผนที่จะส่งต่อการประหยัดเชื้อเพลิงต่อไปให้กับลูกค้าในรูปของตั๋วเครื่องบินที่ลดลง … ในปี 2016 และ 2017" พวกเขาอาจจะสามารถทนต่อสงครามราคากับผู้ให้บริการระบบเก่าได้ดีขึ้นหากมีความเป็นจริง ตัวอย่างเช่นเมื่อ Standard and Poor ได้รับการจัดอันดับเครดิต BBB + ให้กับ EasyJet ในเดือนมกราคมปี 2016 พวกเขารายงานว่า บริษัท มีกระแสเงินสดจากการดำเนินงานเป็นจำนวนเงินถึง 100% ตำแหน่งทางการเงินที่สัมพันธ์กับ Lufthansa ซึ่งร่วงลงเมื่อเดือนกุมภาพันธ์ที่ผ่านมาและมีหนี้สินสุทธิและหนี้สินบำเหน็จบำนาญจำนวน 2 พันล้านยูโร ณ สิ้นเดือนก. ค. ตาม Bloomberg

สายการบินด้านล่าง

สายการบินในยุโรปกำลังเผชิญกับความท้าทายบางอย่างที่สายการบินในสหรัฐไม่ได้ ประการแรกคือการป้องกันความเสี่ยงจากน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกหดตัวเมื่อราคาสูงกว่าที่เป็นอยู่ในปัจจุบัน สายการบินบางแห่งสามารถวางตำแหน่งที่ดีขึ้นเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพแวดล้อมของราคาเชื้อเพลิงที่มีต้นทุนต่ำในขณะที่การป้องกันความเสี่ยงลดลง แต่มีความผันผวนมากขึ้นในราคาที่ผันผวน นอกจากนี้ผู้ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำที่มีขนาดเล็กกำลังอยู่ในสถานะทางการเงินที่แข็งแกร่งขึ้นเพื่อที่จะชนะสงครามด้านราคากับผู้ให้บริการแบบเดิม ๆ หากเริ่มต้นขึ้น ทั้งหมดนี้หมายความว่าราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะรับประกันความสำเร็จในตลาดสายการบินที่กระจัดกระจายในยุโรป