การถดถอยเป็นลำดับและปัญหาเรื่องตลาดล่มมีข้อสงสัยเล็กน้อยว่ามาตรฐานการครองชีพของคนส่วนใหญ่ทั่วโลกมีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ผลที่ตามมาของการปรับปรุงคุณภาพชีวิตนี้คือผลิตภัณฑ์และบริการที่เคยเป็นจังหวัดของชนชั้นสูงหรือชนชั้นกลางที่มีอยู่ในปัจจุบันนี้สามารถใช้ได้กับ hoi polloi ในเรื่องนี้ไม่มีอุตสาหกรรมใดที่แสดงให้เห็นถึงการเป็นประชาธิปไตยในการให้บริการก่อนหน้านี้อย่างเฉพาะเจาะจงมากกว่าภาคการบินซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มขึ้นของผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ (LCC) อ่านเพื่อวิเคราะห์ว่าอุตสาหกรรมการบินของ LCC มีการทำงานอย่างไรและแตกต่างจากสายการบิน "เก่า" ที่มีราคาสูงกว่าอย่างไร

การท่องเที่ยวทางอากาศเมื่อตอน "วันเก่า ๆ " เมื่อสายการบินรองรับผู้เดินทางที่ร่ำรวยและนักเดินทางธุรกิจการบินเป็นประสบการณ์ในตัวเอง ผู้เดินทางสายการบินเป็นจำนวนมากที่เต็มไปด้วยอาหารและไวน์โดยพนักงานต้อนรับ nubile ในเที่ยวบินที่ไม่ค่อยเต็มรูปแบบซึ่งมักอนุญาตให้หนึ่งที่จะยืดออกบนที่นั่งที่ว่างเปล่าที่อยู่ติดกันและเพลิดเพลินไปกับสี่สิบกระพริบในห้องโดยสาร hushed

ในขณะที่บางส่วนของผลประโยชน์เหล่านั้นยังคงมีให้กับนักท่องเที่ยวที่เดินทางมาทำธุรกิจหรือชั้นหนึ่งไม่มากนักสิ่งอำนวยความสะดวกและคุณภาพการบริการดังกล่าวเป็นความฝันอันยาวนานของนักท่องเที่ยวที่เดินทางเศรษฐกิจหรือ "ปศุสัตว์" คลาส" สำหรับนักเดินทางเหล่านี้การบินได้กลายเป็นประสบการณ์ที่ต้องทนนานเสมอไปด้วยการเยี่ยมชมสำนักงานของทันตแพทย์ การเดินทางทางอากาศในปัจจุบันมีลักษณะของเที่ยวบินที่หนาแน่นความล่าช้าที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ขั้นตอนการรักษาความปลอดภัยที่ยาวนานกระท่อมที่มีเสียงดังและไม่กี่ freebies ในหมวดอาหารและความบันเทิง

การเพิ่มขึ้นของผู้ให้บริการสายการบินต้นทุนต่ำ

แต่ในขณะที่การลดลงของคุณภาพการเดินทางทางอากาศมีจำนวนข้อร้องเรียนไม่สูงมากเมื่อเทียบกับจำนวนผู้เข้ารับการฝึกอบรมที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งขณะนี้เดินทางโดยเครื่องบินเป็นประจำ ทั้งนี้เนื่องจากอัตราค่าโดยสารทางอากาศลดลงอย่างมากเมื่อปรับตามอัตราเงินเฟ้อและผู้บริโภคตระหนักดีว่าคุณได้รับสิ่งที่ต้องจ่าย การแลกกับการเดินทางทางอากาศที่ไม่มีค่าโดยสารเพื่อแลกกับค่าโดยสารราคาถูกเป็นเรื่องที่ได้รับการยอมรับจากนักเดินทางทางอากาศส่วนใหญ่และสำหรับผู้ที่สนสำหรับวันที่มีเสน่ห์ของการบินมีอยู่เสมออันดับแรก

แม้ว่าการบุกเบิกการบินทางอากาศของผู้บุกเบิกเช่น Southwest Airlines Co. (LUV) ในสหรัฐอเมริกาในทศวรรษที่ 1970 ได้รับการยกระดับการเดินทางทางอากาศไปยังประเทศต่างๆแล้วการนำแนวคิด LCC ไปใช้อย่างแพร่หลายโดยกฎระเบียบของอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐในทศวรรษเดียวกัน . พระราชบัญญัติการลาออกของสายการบิน พ.ศ. 2521 ได้เปลี่ยนการควบคุมการเดินทางทางอากาศจากภาครัฐไปสู่ภาคเอกชนและนำไปสู่การยกเลิกคณะกรรมการการบินพลเรือน (CAB) ที่มีอำนาจทั้งหมดในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2527ก่อนหน้านี้ CAB ได้ให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐในขณะที่ บริษัท ควบคุมราคาของบริการสายการบิน การเข้าและออกของพวกเขาประเด็นเกี่ยวกับผู้บริโภคและข้อตกลงและการควบรวมระหว่างผู้ให้บริการ บังคับให้สายการบินเหล่านี้ต้องแข่งขันกับปัจจัยด้านการบริการที่เป็นรูปธรรมเช่นอาหารพนักงานลูกเรือและความถี่เนื่องจากมือของพวกเขาถูกมัด (หรือค่อนข้างถูกตัดปีก) เกี่ยวกับราคากำหนดที่สำคัญที่สุด - ราคาตั๋ว

ผลที่น่าตื่นเต้น

การเปิดเสรีของอุตสาหกรรมการบินได้ให้ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจ ในฐานะบันทึกบทความของ Bloomberg ในปี 2010 จำนวนผู้โดยสารที่เดินทางมาจากสหรัฐฯมีจำนวนเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัวเป็น 721 ล้านคนจาก 207 คน 5 ล้านคนในปีพ. ศ. 2517 ในช่วงเวลาเดียวกันค่าโดยสารลดลงอย่างมากโดยรายได้จากสายการบินต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ลดลง 61 จาก 33 เซนต์ 3 เซนต์ (เงินเฟ้อปรับ) ในปี 1974 ถึง 13 เซนต์ในปี 2010 ปัจจัยการบรรทุก - เปอร์เซ็นต์ของที่นั่งของสายการบินที่เต็มไปได้เพิ่มขึ้นจากประมาณ 50% ในช่วงต้นปี 1970 ถึง 74% ในทศวรรษแรกของสหัสวรรษนี้

การปฏิวัติของ LCC ได้แพร่กระจายไปทั่วโลกในช่วงสามทศวรรษที่ผ่านมาไปสู่ยุโรปในทศวรรษที่ 1990 และเอเชียในช่วงทศวรรษ 2000 สายการบินระดับประเทศที่เป็นผู้ให้บริการเรือธงสำหรับประเทศส่วนใหญ่ยังคงมีอยู่และมีบทบาทสำคัญในตลาดยุโรปและเอเชียจำนวนมาก อย่างไรก็ตามการลดกำลังการผลิตของพวกเขาในการเผชิญกับการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นและการเข้าถึงที่เพิ่มขึ้นของ LCCs อาจทำให้สายการบินแห่งชาติเป็นของที่ระลึกในอดีตในช่วงหลายปีต่อ ๆ ไป

LCCs เพิ่มขึ้นทำไม? การขึ้นลงของ LCCs สามารถนำมาประกอบกับนวัตกรรมและการพัฒนามากมายตั้งแต่ปี 1970 โมเดลแบบจุดต่อจุด

: สายการบินได้รับการยอมรับอย่างรวดเร็วในรูปแบบฮับและพูด - ซึ่งเป็นสนามบินหลักที่กลายเป็นศูนย์กลางและจุดหมายปลายทางอื่น ๆ กลายเป็นกฎระเบียบที่พูดหลังเลิกล้มเขี่ย แต่ LCCs ไม่ยอมรับระบบดังกล่าว ในรูปแบบจุดต่อจุด ระบบ hub-and-spoke ช่วยให้สายการบินสามารถรวบรวมผู้โดยสารได้ที่ศูนย์กลางและจากนั้นบินไปยังจุดหมายปลายทางที่ดีที่สุดของพวกเขา (ซี่) ในเครื่องบินขนาดเล็กซึ่งจะเพิ่มปัจจัยการโหลดและช่วยลดอัตราค่าโดยสารในขณะที่เพิ่มจำนวนจุดหมายปลายทางที่ สามารถให้บริการได้ อย่างไรก็ตามยังมีข้อบกพร่องบางอย่างเช่นค่าใช้จ่ายสูงที่จำเป็นในการรักษาโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนสำหรับระบบที่เชื่อมต่อกันขนาดใหญ่ เวลาการเดินทางที่ยาวขึ้นเนื่องจากความจำเป็นสำหรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางผ่านศูนย์กลาง และความอ่อนแอต่อความล่าช้าของเที่ยวบินเนื่องจากความแออัดของศูนย์กลาง

ระบบจุดต่อจุดเชื่อมต่อจุดกำเนิดและปลายทางแต่ละเที่ยวผ่านทางเที่ยวบินแบบไม่หยุดนิ่ง ประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากโดยการกำจัดจุดหยุดกลางที่ศูนย์กลางซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายล่วงหน้าที่มากในการพัฒนาศูนย์กลาง นอกจากนี้ยังช่วยลดเวลาในการเดินทางโดยรวมให้เป็นลำดับความสำคัญหรือเดินทาง - ในขณะเดียวกันก็ช่วยให้สามารถใช้เครื่องบินได้ดีขึ้นเนื่องจากการเปิดใช้งานเครื่องบินได้เร็วขึ้น ข้อ จำกัด ที่สำคัญของรูปแบบจุดต่อจุดคือความสามารถในการเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ที่ จำกัด เนื่องจากมีจำนวนคู่เมืองเพียงจำนวน จำกัด สำหรับเที่ยวบินตรงที่สามารถใช้งานได้

การลดราคา

: ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและการใช้ประโยชน์จากเรือเดินสมุทรที่ดีขึ้นพร้อมกับค่าโสหุ้ยที่ต่ำกว่าหมายความว่าพวกเขาสามารถเสนอราคาที่ลดราคาอย่างมากสำหรับราคาที่สายการบินเดิมให้บริการในเส้นทางเดียวกัน เนื่องจากผู้บริโภคส่วนใหญ่ต้องการเข้าถึงจุดหมายปลายทางในลักษณะที่ประหยัดที่สุดและเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และยินดีที่จะละทิ้งอาหารและความบันเทิงในเที่ยวบินเป้าหมายของตนเพื่อให้ได้ราคาที่ดีที่สุดการกำหนดราคาตั๋วเป็นปัจจัยการแข่งขันที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับสายการบิน . ไดรฟ์สำหรับเศรษฐกิจนี้ยังขยายไปยังนักธุรกิจเนื่องจาก บริษัท มากขึ้นยึดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง ในปีที่ผ่านมาการถือกำเนิดของผู้ให้บริการที่มีราคาต่ำเช่น Spirit Airlines Inc. (SAVE

SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0 44%

สร้างโดย Highstock 4. 2. 6

• ) ซึ่ง ให้ผู้โดยสารนั่งและไม่มีอะไรอื่นอาจทำให้ความดันลดลงต่อไปในราคาตั๋ว การนำเทคโนโลยีมาใช้

: การยอมรับการแพร่กระจายการเดินทางและการแพร่กระจายทางอินเทอร์เน็ตเป็นเรื่องที่เป็นประโยชน์สำหรับ LCCs เนื่องจากเป็นการลดความต้องการระบบตั๋วที่ซับซ้อนและมีราคาแพงที่สายการบินเดิมใช้เพื่อจัดการกับโครงสร้างราคาที่ซับซ้อนของพวกเขา สำหรับการพึ่งพาตัวแทนท่องเที่ยวในการขายตั๋ว ภาวะฉุกเฉินของอินเทอร์เน็ตเป็นสื่อหลักในการจองตั๋วได้เพิ่มความโปร่งใสในการกำหนดราคาตั๋วซึ่งทำงานเพื่อประโยชน์ของ LCCs เนื่องจากราคาตั๋วลดลง

• ความเท่าเทียมกันของเรือ : ประโยชน์ที่สำคัญของรูปแบบจุดต่อจุดคือ LCCs สามารถใช้เรือเดินสมุทรชนิดเดียวเนื่องจากอาจไม่มีความแปรปรวนมากในความต้องการโดยสารระหว่างเมืองใหญ่ ๆ คู่ที่พวกเขาให้บริการ ความเท่าเทียมกันของกองเรือนี้ส่งผลให้ต้นทุนการฝึกอบรมและการบำรุงรักษาลดลง พนักงานที่มีแรงจูงใจ : จำนวน LCCs เช่น Southwest ในสหรัฐอเมริกาและ WestJet Airlines Ltd. (WJA ไปที่ WJA TOWestjet Airlines Ltd. 52 + 0 04%
• สร้างเมื่อ Highstock 4 . 2 6 ) ในแคนาดามีความภาคภูมิใจในระดับแรงจูงใจในระดับสูงของพนักงานของพวกเขาโดยผ่านการชดเชยการแข่งขันสิ่งจูงใจเช่นการแบ่งปันผลกำไรและเอกลักษณ์ขององค์กรที่แข็งแกร่ง ข้อเท็จจริงที่ว่าสายการบินระยะสั้น LCCs ส่วนใหญ่ใช้เส้นทางบินระยะสั้นซึ่งทำให้พนักงานห่างจากบ้านเพียงไม่กี่ชั่วโมงซึ่งตรงข้ามกับสองถึงสามวันหรือนานกว่านั้นสำหรับเที่ยวบินระยะยาวก็เป็นบวกสำหรับกำลังใจในการทำงาน LCCs ที่ใหญ่ที่สุดใน U. S.
• LCC ถือประมาณ 30% ของตลาดสายการบินยูเอสเอซึ่งประมาณครึ่งหนึ่ง (15%) จะถือครองโดย LCC powerhouse Southwest สายการบิน U. S. LCC ที่ใหญ่ที่สุดมีอยู่ด้านล่าง Southwest Airlines Co. (LUV
• LUVSouthwest Airlines Co54. 52 + 0. 70% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) : ดัลลัสตะวันตกเฉียงใต้มีการดำเนินการตั้งแต่ 1971 และมีเครือข่าย 97 แห่งในสหรัฐฯและอีก 7 ประเทศ เป็นสายการบินยูเอสเอสที่ใหญ่ที่สุดในด้านผู้โดยสารขาเข้าภายในประเทศที่เข้ามาและยังมีกองเรืออากาศยานโบอิ้งที่ใหญ่ที่สุดในโลกอีกด้วย ภาคตะวันตกเฉียงใต้มีผลกำไร 43 ปีติดต่อกันและมีมูลค่าตลาดเป็นมูลค่า 25 เหรียญ5 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 29 มกราคม 2016 JetBlue Airways Corp. (JBLU

JBLUJetBlue Airways Corp. 19 32 + 0 68%

สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6

) : < "New York's Hometown Airline" เริ่มให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ปี 2000 และเติบโตขึ้นเป็นผู้ให้บริการผู้โดยสารรายใหญ่เป็นอันดับห้าของสหรัฐฯโดยอิงจากจำนวนผู้โดยสารที่เดินทางมาในปลายปี 2556 โดยดำเนินการจาก 6 เมืองที่มุ่งเน้นในบางพื้นที่ ตลาดการท่องเที่ยวที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐ JetBlue สร้างความโดดเด่นให้กับตัวเองด้วยการเสนอ legroom มากที่สุดในชั้นเรียนของโค้ชเช่นเดียวกับทีวีฟรีอาหารว่างและบริการอินเทอร์เน็ตความเร็วสูงบนเที่ยวบิน มีมูลค่าตลาด 6 เหรียญ 7 พันล้านดอลลาร์ ณ วันที่ 29 มกราคม 2559 Spirit Airlines Inc. (SAVE SAVESpirit Airlines Inc36. 29 + 0 44% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6

) Spirit ดำเนินการเที่ยวบินต่อวันจำนวน 360 เที่ยวบินไปยังจุดหมายปลายทาง 56 แห่งในสหรัฐอเมริกาละตินอเมริกาและแคริบเบียน กลยุทธ์ของสายการบินคือการนำเสนอ "Bare Fare" ที่ไม่มีการผูกขาดและทำให้ลูกค้าจ่ายค่าบริการสำหรับสัมภาระเช่นที่นั่งสัมภาระและเครื่องดื่ม Spirit ได้รับการเสนอขายหุ้นในเดือนพฤษภาคม 2554 และมีมูลค่าตลาดเป็น 3 เหรียญสหรัฐฯ 0 พันล้าน ณ วันที่ 29 มกราคม 2559 (สำหรับการอ่านที่เกี่ยวข้องโปรดดูที่: สายการบิน Spirit Airlines เป็นภัยคุกคามที่แท้จริงสู่ Southwest? ) Allegiant Travel Co. (ALGT

ALGTAllegiant Travel Co132. 60+ 0. 27% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 : Allegiant Travel เป็น บริษัท แม่ของ Allegiant Air ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปีพ. ศ. 2540 Allegiant Travel มุ่งเน้นตลาดในประเทศสหรัฐอเมริกาบินผู้โดยสารจาก เมืองขนาดเล็กและขนาดกลางไปยังจุดหมายปลายทางสำหรับวันหยุดเช่นลาสเวกัสและโฮโนลูลู Allegiant Travel มีมูลค่าหลักทรัพย์ตามราคาตลาดประมาณ 2 เหรียญ LCCs vs. Legacy Airlines LCCs ที่ใหญ่ที่สุด 3 แห่งมีการซื้อขายหุ้นที่คล้ายกันนับตั้งแต่การขายหุ้นของ Spirit ในเดือนพฤษภาคม 2554 ถึงสิ้นปี 2558 ในช่วงเวลานี้ ภาคตะวันตกเฉียงใต้และ JetBlue มีผลตอบแทนปีละ 33.3% และ 33% ตามลำดับในขณะที่สายการบิน Spirit Airlines มีอัตราการกลับคืน 30% ต่อปี 4% อย่างไรก็ตามทั้งสาม LCCs มีการแสดงที่แตกต่างกันมากในปี 2558 และตะวันตกเฉียงใต้เพิ่มขึ้นไม่ถึง 2% ในขณะที่เจ็ทบิลลิ่งเพิ่มขึ้น 43% และ Spirit ลดลง 47% ความสามารถในการทำกำไรของ Southwest ในปีพ. ศ. 2558 ถูกขัดขวางโดยข้อเท็จจริงที่ว่า บริษัท ได้ทำประกันความเสี่ยงต้นทุนเชื้อเพลิงในราคาที่สูงขึ้น สายการบิน Legacy เช่น Delta Air Lines Inc. (DAL DALDelta Air Lines Inc (DE) 50 57 + 0 34%

สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) ไม่ได้ ล้าหลังทั้งในแง่ของผลการดำเนินงานของตลาดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ในช่วงระยะเวลาห้าปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2554 ถึง พ.ศ. 2558 Delta ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของสหรัฐอเมริกาโดยมียอดการตลาดอยู่ที่ 32.7% ในขณะที่ยูไนเต็ดคอนติเนนตัลโฮลดิ้งส์อิงค์ (UAL992 UALUnited Continental Holdings Inc59. 92 + 0) 45% สร้างด้วย Highstock 4. 2. 6 ) กลับคืน 19. 2% ต่อปี ในช่วงนี้ S & P 500 มีผลตอบแทนรวม 12.5 ปีต่อปีขณะที่ Southwest กลับมา 27. 8% สายการบินโดยทั่วไปคาดว่าจะยังคงได้รับประโยชน์จากต้นทุนเชื้อเพลิงที่ต่ำในปี 2016 Delta คาดว่าต้นทุนเชื้อเพลิงจะลดลงประมาณหนึ่งในสามจากไตรมาสที่สี่ของปี 2015 เป็น 1 เหรียญ20- $ 1 25 ต่อแกลลอนในช่วงไตรมาสแรกของปี 2016 ซึ่งช่วยประหยัดเงินได้มากกว่า 3 พันล้านเหรียญในปีพ. ศ. 2569 การเพิ่มขึ้นของต้นทุนเชื้อเพลิงที่ลดลงคาดว่าจะช่วยชดเชยการแข่งขันค่าโดยสารที่รุนแรงขึ้นในประเทศเนื่องจากผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุดให้ความสำคัญกับตลาดสหรัฐเนื่องจากอัตราผลตอบแทนที่ดีในเส้นทางระหว่างประเทศ จากความสามารถในการผลิตที่มากเกินไปและความแข็งแกร่งของธนาคาร LCCs ที่ใหญ่ที่สุดคาดว่าจะขยายตัวได้อย่างก้าวกระโดดในปีพ. ศ. 2560 ซึ่งเร็วกว่า บริษัท อื่นที่เป็นมรดก

สายการบินด้านล่าง

LCC กลายเป็นผู้ที่มีบทบาทสำคัญในสายการบินทั่วโลกเนื่องจากผู้บริโภคที่ใส่ใจในเรื่องค่าใช้จ่ายนั้นต่างใช้วิธีการแบบไม่หรูหราและคาดว่าจะสามารถรุกตลาดในอุตสาหกรรมการบินได้ในอนาคต